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Dans les accordéons ci-dessous, vous trouverez les termes courants présentés avec leurs composants correspondants !
GLOSSAIRE DES TERMES
Réservoir d’air
Un réservoir d’air est un réservoir de stockage d’un système pneumatique qui accumule un volume d’air comprimé. Les réservoirs d’air sont indispensables pour toute application pneumatique dont la consommation d’air est supérieure à la production d’air comprimé. Tous les avertisseurs de train HornBlasters consomment de grands volumes d’air, et des réservoirs de taille appropriée doivent toujours être utilisés.
Le volume total d’un système pneumatique est déterminé par la somme des volumes de tous les réservoirs du système. Les volumes plus importants nécessitent plus de temps pour se remplir et également pour se vider. Les réservoirs doivent être choisis en fonction de la taille du dispositif consommateur. Un faible volume d’air associé à un dispositif très gourmand en air peut entraîner une défaillance et une déception.
Presque tous les dispositifs pneumatiques consomment de l’air beaucoup plus rapidement qu’il ne peut être produit. Les dispositifs pouvant fonctionner sans réserve d’air sont spécifiquement signalés et doivent être associés à un compresseur à la demande.
SAE
Les spécifications de la SAE (Society of Automotive Engineers) relatives aux réservoirs d’air indiquent la pression de service maximale et la pression d’éclatement que les réservoirs d’air peuvent supporter. Les valeurs nominales de la SAE ne doivent jamais être dépassées.
Pression de service
La pression de service (maximale) d’un réservoir est la pression maximale qu’il peut supporter sans défaillance. Si cette pression est dépassée, de nombreuses conséquences indésirables peuvent survenir. Le réservoir peut être endommagé et éventuellement causer des blessures. La pression de service ne doit jamais être dépassée, sans aucune exception.
Pression d’éclatement
La pression d’éclatement (maximale) d’un réservoir représente le débit maximal pouvant s’échapper par les conduites raccordées. Si le réservoir est soumis à une pression d’éclatement supérieure à cette valeur nominale, il peut être endommagé et devenir dangereux.
La pression d’éclatement d’un réservoir est souvent indiquée comme étant supérieure à sa pression de service, mais il n’est jamais recommandé de dépasser la pression de service jusqu’à l’éclatement. Cela augmente le risque de surpression du réservoir et est dangereux à la fois pour l’équipement et pour la sécurité des personnes.
Système pneumatique
Un système pneumatique se compose d’un ou plusieurs compresseurs d’air, de conduites et raccords d’air, de réservoirs d’air, de pressostats, de valves pneumatiques et d’un dispositif actionné par l’air. Ces dispositifs comprennent les avertisseurs pneumatiques (avertisseurs de camions, de trains, de bateaux, etc.), les outils pneumatiques (clés à chocs, cloueuses pneumatiques, pulvérisateurs d’aliments, etc.) et les pistons pneumatiques (coussins gonflables, vérins pneumatiques, etc.).
Les systèmes d’air comprimé sont utilisés quotidiennement dans des applications partout dans le monde. De l’air contenu dans les pneus des voitures aux pesticides pulvérisés sur les cultures, les systèmes d’air comprimé sont devenus l’une des technologies les plus précieuses des temps modernes, tout en restant invisibles pour la plupart des gens.
Compresseur d’air
Un compresseur d’air est un dispositif mécanique qui augmente la pression de l’air en réduisant son volume. Les compresseurs aspirent l’air de l’atmosphère et le refoulent dans un système pneumatique. Cet appareil est indispensable pour faire fonctionner tout type d’équipement pneumatique, comme des suspensions pneumatiques, des outils pneumatiques ou des klaxons pneumatiques.
Les compresseurs d’air vendus sur HornBlasters.com sont des compresseurs électromécaniques alternatifs et comportent deux composants principaux : un moteur électrique et un ensemble piston. Le moteur électrique fonctionne sur une alimentation de 12 volts pour entraîner le piston. Ces compresseurs sont petits, efficaces et nécessitent très peu d’entretien courant.
Les compresseurs d’air doivent toujours être utilisés en parallèle (aucune prise d’air d’admission ne reçoit d’air comprimé) et jamais en série (la prise d’air d’admission reçoit de l’air provenant d’un système sous pression). Le nombre de compresseurs d’un système doit être déterminé par le volume d’air du réservoir (réservoirs et conduites d’air). Il doit toujours y avoir au moins un compresseur d’air pour chaque cinq gallons d’air. HornBlasters.com recommande un compresseur pour chaque trois gallons d’air.
Cycle de fonctionnement
Le cycle de fonctionnement (cycle de travail) d’un compresseur mesure sa durée de fonctionnement par rapport à son temps de repos requis. Le pourcentage indiqué représente la partie active de ce cycle. Le temps de repos requis pour certains compresseurs est dû à la chaleur produite pendant le cycle de fonctionnement. La durée du cycle varie selon le compresseur.
Un compresseur à faible cycle de fonctionnement aura un débit en CFM supérieur à celui des compresseurs de sa catégorie, mais nécessitera un temps de repos plus long. Un compresseur à cycle de fonctionnement élevé aura un débit en CFM inférieur, mais un temps de repos plus court.
Lors du choix d’un compresseur adapté à un système pneumatique, il est important de déterminer quel cycle de fonctionnement sera le plus efficace pour l’application. Les compresseurs à débit élevé/faible cycle de fonctionnement permettent un remplissage rapide par à-coups et conviennent parfaitement aux applications intermittentes, comme avec un ensemble de klaxons de train HornBlasters. Les compresseurs à faible débit/fort cycle de fonctionnement assurent un remplissage d’air lent et constant et conviennent parfaitement aux applications nécessitant une alimentation en air constante, comme les systèmes de suspension pneumatique.
Pression de service
La pression de service (maximale) d’un compresseur correspond à la pression maximale, en PSI, qu’un compresseur peut générer dans un système avant de commencer à subir une usure anormale. Veuillez noter qu’il s’agit également de la pression maximale à laquelle un compresseur peut fonctionner pour bénéficier de quelque type de garantie que ce soit.
Les pressostats doivent toujours être utilisés avec un compresseur d’air et correspondre à la pression de service nominale d’usine du compresseur.
CFM à PSI
Il s’agit d’une mesure du volume d’air comprimé produit à différentes pressions dans le circuit d’air. Lorsque la pression globale du système (l’air dans le réservoir) augmente, le débit produit par le compresseur (CFM) diminue en raison de la résistance. Cela signifie qu’un système se remplit beaucoup plus rapidement à basse pression.
Ces mesures sont généralement indiquées respectivement à 0 PSI et 100 PSI. Une mesure uniquement exprimée en CFM correspond toujours à la valeur à 0 PSI. La valeur à 0 PSI est également appelée débit libre (sans résistance) et représente le volume maximal que le compresseur peut fournir dans un environnement standard. La valeur à 100 PSI est souvent fournie comme valeur de référence pour déterminer le ralentissement du fonctionnement d’un compresseur lorsque la résistance augmente.
Filtre à air/admission d’air
Le filtre à air d’un compresseur d’air est un composant qui empêche la poussière et les débris de pénétrer dans le conduit d’admission du compresseur. Cela contribue à prévenir l’usure anormale due aux corps étrangers et à prolonger la durée de vie du compresseur.
L’emplacement du filtre ou de l’admission d’air est très important lors du choix d’un emplacement de montage approprié pour un compresseur. Le filtre à air doit toujours être placé et orienté à l’écart de toute source de débris, de vapeur ou de liquide. Un compresseur d’air ne doit jamais être monté avec son filtre orienté vers un pneu. Un compresseur d’air ne peut pas fonctionner s’il est immergé et ne doit jamais être placé à un endroit où son filtre ou son admission d’air risque d’être immergé.
Les filtres à air doivent toujours être utilisés avec un compresseur d’air et remplacés régulièrement en fonction de l’utilisation du compresseur. Pour entretenir correctement un circuit d’air, le filtre à air doit être changé chaque semaine et remplacé s’il est sale.
Pressostat
Un pressostat est un dispositif utilisé avec un compresseur d’air pour empêcher celui-ci de fonctionner au-delà de sa pression de service maximale. Le pressostat alimente le compresseur jusqu’à ce que sa pression de coupure soit détectée.
Un pressostat doit toujours mesurer la pression du même circuit d’air que le compresseur qu’il alimente. Les pressostats doivent toujours être correctement protégés par un fusible.
Pression de coupure
La pression de coupure du pressostat est la pression à laquelle il cesse d’alimenter le compresseur ou tout autre appareil auquel il est connecté. La pression de coupure d’un pressostat ne doit jamais dépasser la pression de service du compresseur qu’il alimente, ni celle des appareils et composants connectés ou destinés à être connectés au système.
Il est recommandé d’harmoniser les deux pressions, mais il est possible d’utiliser une pression de coupure inférieure à la pression de service du compresseur alimenté. Cela peut permettre de ne pas dépasser la pression nominale des appareils raccordés au système ou de prolonger la durée de vie du compresseur.
Pression de démarrage
La pression de démarrage du pressostat est la pression maximale à laquelle le pressostat recommence à alimenter le compresseur après avoir atteint sa pression de coupure. Cette pression est généralement inférieure d’environ 40 PSI à la pression de coupure, ce qui laisse au compresseur raccordé le temps de refroidir avant de reprendre son fonctionnement.
Avertisseur sonore pneumatique
Un avertisseur sonore pneumatique est un avertisseur alimenté par de l’air comprimé. À l’intérieur, l’air comprimé est dirigé vers un diaphragme, qui fait résonner l’air à sa sortie du pavillon. Les avertisseurs pneumatiques sont utilisés dans de nombreuses applications, notamment les sirènes de police, les avertisseurs de train, les avertisseurs de bateau, les sirènes d’urgence, les avertisseurs de camion et même certains avertisseurs portatifs à cartouche.
Diaphragme
Le diaphragme d’un avertisseur sonore est un disque métallique situé à l’intérieur de sa base, qui fait résonner l’air qui le traverse. Le type de matériau dont est constitué le diaphragme est important pour la conception de l’avertisseur. Les métaux qui rouillent facilement sont à éviter, car l’air comprimé contient naturellement de l’humidité. Les métaux qui s’endommagent facilement sont également indésirables, car de la poussière et des débris peuvent pénétrer dans votre système pneumatique et l’endommager.
Consommation d’air
La consommation d’air d’un avertisseur sonore est la quantité d’air qu’il utilise lorsqu’il retentit, mesurée en pi³/min. Plus cette valeur est élevée, plus l’avertisseur utilise d’air comprimé par seconde.
Lors de la conception d’un système pneumatique, la consommation d’air des appareils doit être un facteur déterminant pour choisir la capacité requise du système et le nombre de compresseurs à installer. Les appareils à forte consommation doivent être associés à des compresseurs plus efficaces et à des réservoirs plus grands.
Valve pneumatique
Une valve pneumatique est une valve mécanique d’un système pneumatique qui peut être ouverte pour laisser passer l’air. Ce dispositif sert généralement à permettre à l’air comprimé de circuler du réservoir vers un appareil pneumatique.
Toutes les valves pneumatiques HornBlasters sont des électrovannes et sont déclenchées par un signal électrique relié à un interrupteur. Cela permet à l’utilisateur d’alimenter n’importe quel dispositif pneumatique en appuyant sur un bouton ou en actionnant un interrupteur.
Évacuation d’air
L’évacuation d’air d’une valve est le clapet qui permet à l’air de circuler. Les évacuations d’air sont classées selon leur taille et doivent correspondre à la taille de la conduite d’air raccordée.
Corps de valve
Le corps de valve est l’enveloppe autour de l’évacuation d’air. Sa résistance est importante, et il convient de noter que les différentes valves peuvent supporter différentes pressions de service.
TERMES AUDIO GÉNÉRIQUES
Décibel
Un décibel est une mesure logarithmique de la pression sonore. Une augmentation d’environ neuf décibels équivaut approximativement au doublement de la pression sonore. Les décibels mesurent uniquement la pression d’une onde sonore, et non sa puissance. La puissance d’une onde sonore est approximativement égale au carré de sa pression.
La distance à laquelle un son peut être entendu dépend de la direction de l’onde sonore, de sa puissance et de son volume. Un avertisseur pneumatique peut avoir le même niveau de décibels qu’un autre, tout en produisant une onde plus ou moins focalisée. Les avertisseurs plus grands produisent un son moins focalisé et un volume plus élevé, ce qui leur permet d’être entendus de plus loin et dans des zones moins ciblées.
Fréquence
La fréquence d’un son est un facteur important dans la perception humaine de ce son. Un son à haute fréquence est décrit comme aigu ou comme un son de soprano. Un son à basse fréquence est décrit comme grave ou comme un son de basse.
Les avertisseurs pneumatiques varient beaucoup en hauteur de son. Les avertisseurs à plusieurs pavillons sont accordés avec une hauteur différente pour chaque pavillon. La fréquence d’un avertisseur est très importante pour choisir le bon avertisseur pneumatique selon l’application.
TERMES RELATIFS AUX SYSTÈMES PNEUMATIQUES ET À LA PLOMBERIE
PSI
Le PSI (Pound-force per Square Inch ou Pounds per Square Inch, livre-force par pouce carré) est une mesure de la force par unité de surface. 1 PSI équivaut à la pression exercée par un objet de un pouce sur un pouce pesant une livre.
Dans un système pneumatique, cette pression s’exerce dans toutes les directions sur la surface intérieure du système. La pression est évacuée lorsque l’air comprimé est autorisé à s’échapper du système. Plus la pression en PSI d’un réservoir d’air est élevée, plus la quantité d’air comprimé dans le système est importante.
CFM
Le CFM (Cubic Feet per Minute, pieds cubes par minute) est une mesure du volume par unité de temps. Un compresseur de 1 CFM remplira un réservoir de 1 pied cube en une minute. Un pied cube équivaut approximativement à 7,48 gallons. Dans un système pneumatique, le débit en CFM d’un compresseur diminue à mesure que la pression globale du système augmente. Veuillez consulter les temps de remplissage de chaque compresseur afin d’évaluer précisément le compresseur à choisir.
Port NPT
Les ports NPT (National Pipe Threading) sont des ports normalisés pour les conduites d’eau et d’air. Les raccords NPT doivent être utilisés avec des ports NPT afin d’assurer le bon fonctionnement du système pneumatique. Ne mélangez jamais des raccords incompatibles. Cette norme de raccordement se mesure en pouces et ne correspond pas nécessairement à la taille de la conduite d’air raccordée. Il est recommandé que la conduite d’air raccordée ne dépasse pas la taille du port.