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Compresseurs VIAIR chromés doubles et réservoir d’air dans la benne d’un camion

Centre d’aide · Dépannage

Le compresseur d’air ne s’allume pas / ne s’éteint pas

Diagnostiquez un compresseur qui ne démarre pas ou ne s’arrête pas — généralement à cause du câblage, d’un fusible grillé ou d’un pressostat défectueux.

  • Ce dont vous avez besoin : un multimètre ou une lampe témoin, un fusible de rechange, un accès à une batterie de 12 V et, éventuellement, un pressostat de rechange

Le compresseur d’air ne s’allume pas

Le pressostat met le compresseur en marche lorsque la pression du réservoir est basse et l’arrête lorsque le réservoir atteint la pression réglée. Lorsque le pressostat tombe en panne, le compresseur ne démarre pas ou ne s’arrête pas.

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Vérifiez d’abord le câblage et le fusible en ligne

Si le compresseur ne s’allume pas, commencez par vérifier le câblage. Le fusible peut être grillé ou la mise à la masse insuffisante ou défectueuse. Pour une nouvelle installation, vérifiez les connexions en vous reportant aux instructions du kit et au schéma de câblage, y compris le fusible en ligne.

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Testez le compresseur sur établi en 12 V

Si le câblage semble correct, vérifiez que le compresseur fonctionne sur alimentation directe. Touchez le fil rouge au pôle positif de la batterie et reliez le fil noir au pôle négatif de la batterie ou à une partie métallique nue du châssis.

Le compresseur devrait démarrer immédiatement. Si ce n’est pas le cas, il est probablement défectueux et doit être réparé ou remplacé.

Un test d’alimentation directe permet d’isoler le compresseur du pressostat et du câblage du véhicule.

Le compresseur d’air ne s’arrête pas

Un compresseur qui ne s’arrête pas est plus préoccupant qu’un compresseur qui ne démarre pas. Si la pression monte suffisamment pour ouvrir la soupape de décharge de sécurité, débranchez immédiatement l’alimentation.

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Coupez immédiatement l’alimentation

Retirez le fusible de son porte-fusible pour arrêter le compresseur. S’il continue de fonctionner, il peut faire griller des fusibles ou endommager définitivement l’appareil en consommant plus de courant que prévu.

Pull the fuse first. Do not keep driving with a compressor stuck on.
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Replace the pressure switch

A stuck-on compressor is usually a failed pressure switch. Replacement is straightforward and inexpensive if you are outside the warranty window. Common HornBlasters options:

Weatherproof pressure switch with built-in 40A relay
Weatherproof Pressure Switch w/ Built-In 40A Relay
HornBlasters Air Compressor Pressure Switch
HornBlasters Pressure Switch (No 40A Relay Built-In)
HornBlasters Pressure Switch with Leads
Sealed Pressure Switch w/ Leads (No 40A Relay Built-In)
  • The sealed pressure switch with leads is the ideal replacement for many 127H or 228H systems.
  • Weatherproof switches are best when the kit is mounted under the vehicle and exposed to the elements.

Compressor / Pressure Switch Warranty

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Manufacturer warranty coverage

Each component carries a 1-year warranty through the respective manufacturer. Viair, for example, offers a 1-year manufacturer's defect warranty on their compressors.

If your Viair compressor was purchased less than a year ago, HornBlasters can start the warranty process. Proof of purchase is required. Email Sales@hornblasters.com for details or to open a claim.

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Pourquoi un compresseur peut faire sauter les fusibles — clapets anti-retour usés, fils exposés, mauvaises connexions ou balais de charbon défectueux.

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