Câblage 12 volts
Aperçu
Les kits de klaxon HornBlasters sont conçus pour fonctionner sur la plupart des véhicules modernes qui fonctionnent avec un système électrique +12 V. Cet article a pour but de vous aider avec la partie câblage/électricité de votre installation.
Lorsque vous travaillez avec des appareils électroniques 12 V, votre circuit doit toujours comporter un positif et un négatif. Lorsque vous terminez le circuit en connectant les fils positifs/négatifs à leurs bornes respectives, le courant circule en boucle. Consultez l'illustration ci-dessous pour une représentation visuelle de son fonctionnement.
L'énergie de la batterie circule de la borne positive vers l'ampoule, puis de nouveau vers la borne négative. Lorsque l'interrupteur est activé, l'énergie de la batterie peut circuler en boucle. Lorsque l'interrupteur est désactivé, cette boucle est rompue et l'énergie ne circule plus dans l'ampoule ( et l'ampoule s'éteint ). Le même concept de base s'applique aux kits de klaxon HornBlasters.
Terrain (-)
Pour la plupart des gens, la première chose qui vient à l’esprit lorsque l’on pense à une masse électrique est simplement un morceau de métal. Alors, qu’est-ce qui fait qu’un point de masse est une masse ? Sur n’importe quel véhicule, la borne négative de la batterie est connectée directement au châssis du véhicule. Étant donné que le châssis est en acier/métal solide et conduit l’électricité, l’ensemble du châssis devient essentiellement un point de masse pour la batterie. Bon, alors pourquoi est-ce important ?
Si votre compresseur est connecté à la borne positive de la batterie, mais que la masse est connectée au lit de votre véhicule, il y a de fortes chances que le lit ait des supports en caoutchouc entre lui et le châssis, ce qui provoque une mauvaise masse. Par conséquent, votre compresseur ne fonctionnera jamais car il n'y a pas de « boucle » vers la batterie. Lorsque vous reliez le compresseur à la masse au châssis, le châssis métallique permet à ce courant de refluer vers la borne négative de la batterie et de compléter la boucle. Lorsque cela se produit, le compresseur se met en marche et commence à pomper de l'air. Si votre compresseur fonctionne bien lorsqu'il est connecté à la batterie mais pas lorsqu'il est monté à son emplacement d'installation, le point de masse peut être mauvais/insuffisant.
Vous pouvez vérifier que votre point de masse est bon avec un multimètre/voltmètre. Avec votre multimètre en main, réglez le bouton pour lire les ohms. Placez une sonde du multimètre sur la borne négative de votre batterie et l'autre sonde sur le point de masse que vous utilisez pour votre compresseur/accessoire. Si votre multimètre mesure moins de 5 ohms, votre point de masse devrait être suffisant pour être utilisé. Si vous lisez plus de 5 ohms avec le multimètre, votre point de masse est un point de résistance et ne permettra pas à l'énergie de circuler efficacement entre la batterie et le compresseur. Si le compresseur fonctionne avec une lecture d'ohm supérieure à 5, vos fils commenceront probablement à chauffer en raison de la résistance accrue et peuvent entraîner des problèmes par la suite. Plus la résistance est élevée, moins votre système est efficace et votre compresseur ne fonctionnera pas comme prévu.
Connecteurs à sertir
Croyez-le ou non, l'utilisation d'un connecteur à sertir ne se limite pas à écraser votre fil dans le connecteur et à le serrer fermement avec une pince.
Il existe une taille adaptée à chaque calibre de fil et une matrice de sertissage adaptée. Les cosses isolées sont sélectionnées selon une gamme de tailles indiquées par la couleur de l'isolant.
| Rouge | 22-16 AWG |
| Bleu | 16-14 AWG |
| Jaune | 12-10 AWG |
