LE COMPRESSEUR FAIT GRILLER LES FUSIBLES

A quoi sert le fusible ?

Tous nos kits utilisent un fusible en ligne entre la borne positive de la batterie et le compresseur/pressostat. Un fusible est utilisé comme dispositif de sécurité. En cas de défaillance d'un composant, le fusible saute et interrompt la connexion entre la batterie et nos composants. Le câblage de notre compresseur/pressostat à la batterie constitue un risque pour la sécurité et nous ne recommandons jamais d'installer nos produits sans fusible en ligne.

Le fusible saute lorsque le compresseur tire trop d'énergie de la batterie. La plupart des compresseurs d'air sont conçus pour consommer environ 18 à 30 ampères de courant à 13,8 volts (les systèmes 12 volts lorsque l'alternateur tourne sont à 13,8 volts). Les fusibles fournis dans nos kits sont conçus pour 35 ampères. De cette façon, si pour une raison quelconque le compresseur d'air commence à tirer plus de 35 ampères, le fusible saute, ce qui coupe toute alimentation du système.

Pourquoi est-ce important ?

Si le compresseur commence à consommer plus de courant que ce que le fil peut supporter, cette consommation accrue va générer de la chaleur et le fil peut éventuellement fondre, voire prendre feu. Le fusible lui-même empêche que cela se produise en « claquant » lorsque le compresseur consomme plus de courant que ce qu'il est censé supporter.

Alors pourquoi le compresseur consomme-t-il trop d’énergie ?

Cela peut être dû à plusieurs raisons. Passons en revue certaines des causes courantes que nous avons observées dans le passé.

Clapet anti-retour usé

Le clapet anti-retour de votre compresseur empêche l'air du réservoir de s'échapper vers le compresseur. Lorsque cette pièce commence à s'user/à tomber en panne, l'air du réservoir repousse le compresseur, créant ainsi une résistance. Lorsque le compresseur redémarre et remplit à nouveau le réservoir, la pression exercée sur le compresseur par le réservoir oblige le moteur à tirer beaucoup d'énergie pour compenser cela. Cela conduit à son tour à un fusible grillé. (C'est probablement le coupable si votre compresseur se remplit parfaitement à partir du vide et fait sauter le fusible au redémarrage).

Le clapet anti-retour peut être testé de plusieurs manières. La méthode la plus simple consiste à le retirer du tuyau d'alimentation des compresseurs et à vérifier s'il y a un reflux.

Le clapet anti-retour est la pièce entourée en rouge ci-dessus. Vous pouvez utiliser deux clés pour le retirer de la conduite tressée des compresseurs. Une fois séparé, vous devez essayer de souffler à travers.

Le clapet anti-retour comporte une flèche sur le côté qui indique le sens du flux. Vous devez souffler CONTRE la flèche et voir si vous pouvez souffler de l'air à travers le clapet anti-retour vers l'arrière. Vous ne devriez pouvoir souffler que dans le sens du flux et non vers l'arrière. Si vous pouvez souffler de l'air à travers le clapet anti-retour dans les deux sens, alors le clapet anti-retour est défectueux.

Câble d'alimentation exposé

Un fil d'alimentation exposé peut faire sauter le fusible. Si votre fil d'alimentation rouge comporte des fils en cuivre effilochés ou exposés aux extrémités, ces fils peuvent toucher le châssis métallique du véhicule et créer un court-circuit avec la batterie. Cela provoquera l'éclatement instantané du fusible lorsqu'il sera inséré dans le porte-fusible. Si cela se produit, vous devez suivre le fil rouge jusqu'au pressostat et vous assurer que chaque connecteur à sertir est correctement serti sur le fil, et vous assurer qu'aucun fil en cuivre n'est effiloché ou exposé au niveau de vos connexions. Dans certains cas, nous avons vu que le fil était trop proche d'un collecteur d'échappement et fondait. Cela peut également entraîner un court-circuit si le fil entre en contact avec le collecteur lui-même.

Mauvaises connexions

De mauvaises connexions entre le porte-fusible et le pressostat peuvent également provoquer le saut d'un fusible. Si vos connexions serties sont desserrées et n'établissent pas un bon contact avec le fil de cuivre, cela peut entraîner une chute de tension et une augmentation de l'intensité du courant. Votre compresseur consomme une grande quantité d'énergie et de mauvaises connexions l'empêcheront d'obtenir la puissance dont il a besoin pour fonctionner correctement. Une mauvaise tension peut entraîner une diminution des performances et une brûlure du moteur assez rapide.

Fil trop long

Si le câble reliant la batterie au pressostat/compresseur est trop long, vous perdrez de la tension en raison de la longueur du câble. Si vous prévoyez de faire passer votre câble d'alimentation principal sur une longueur supérieure à 20 pieds, nous vous recommandons d'augmenter la taille du câble à un calibre 8 ou 6. Un câble de calibre plus gros vous permettra de faire passer une plus grande distance de câble sans perte de tension.

Ensemble de balais de charbon usé

Si vous ne parvenez pas à résoudre ce problème avec les solutions ci-dessus, il se peut que votre compresseur soit équipé d'un jeu de balais de charbon usés. Les balais de charbon sont responsables du transfert de puissance des fils rouge/noir au moteur. Au fil du temps, ces balais peuvent s'user de la même manière que ceux que l'on trouve dans les outils électriques. HornBlasters propose ici des kits de reconstruction de balais de charbon. Les balais de charbon peuvent entraîner un mauvais fonctionnement du moteur, voire son arrêt complet s'ils sont usés et sur le point de tomber en panne.

garantie

Si les solutions ci-dessus ne vous aident pas, l’ouverture d’une réclamation au titre de la garantie serait votre meilleure option.