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Kit de klaxon de train HornBlasters installé sous un véhicule

Centre d’aide · Dépannage

Le compresseur fait sauter les fusibles

Un fusible en ligne protège le kit lorsque le compresseur consomme trop de courant. Voici pourquoi cela se produit et comment y remédier.

  • Ce qu’il vous faut : des clés pour le clapet anti-retour, une inspection du câble d’alimentation rouge et, éventuellement, un kit de réfection des balais de charbon

À quoi sert le fusible

1

Fusible en ligne entre la batterie et le compresseur / l’interrupteur

Les kits utilisent un fusible en ligne sur l’alimentation positive comme dispositif de sécurité. Les compresseurs consomment généralement environ 18 à 30 A à 13,8 V ; les fusibles des kits sont habituellement calibrés à 35 A. Lorsque l’intensité dépasse cette valeur, le fusible saute et coupe l’alimentation.

Sans fusible, un courant excessif peut faire surchauffer le câblage et créer un risque d’incendie. Ne contournez jamais le fusible en ligne.

Pourquoi le compresseur consomme trop d’énergie

2

Clapet anti-retour usé

Le clapet anti-retour empêche l’air du réservoir de s’échapper par le compresseur. Lorsqu’il est usé ou défectueux, la pression du réservoir s’exerce sur le moteur, qui consomme alors trop de courant et fait sauter le fusible — surtout si le réservoir se remplit correctement lorsqu’il est vide, puis que le fusible saute au redémarrage.

Retirez-le du flexible de sortie à l’aide de deux clés. Le clapet anti-retour est la pièce entourée en rouge. Soufflez dans le sens contraire de la flèche — vous ne devriez pouvoir souffler que dans le sens de l’écoulement. Si l’air passe dans les deux sens, remplacez le clapet.

Clapet anti-retour entouré sur le flexible de sortie du compresseur
Clapet anti-retour entouré sur le flexible de sortie tressé.
Clapet anti-retour montrant le sens d’écoulement indiqué par la flèche
Soufflez dans le sens contraire de la flèche pour vérifier l’absence de retour d’air.
3

Fil d’alimentation dénudé

Du cuivre effiloché sur le fil rouge peut provoquer un court-circuit avec le châssis et faire sauter le fusible dès son installation. Suivez le fil jusqu’au pressostat et réparez tout brin exposé. Les fils trop proches d’un collecteur d’échappement peuvent également fondre et provoquer un court-circuit.

4

Mauvaises connexions

Des sertissages desserrés font chuter la tension et augmenter l’intensité consommée. Refaites le sertissage de toute connexion mal fixée entre le porte-fusible et le pressostat.

5

Câble trop long

Les câbles de plus d’environ 20 pieds entraînent une chute de tension. Passez à du calibre 8 ou 6 pour les longues alimentations positives.

6

Balais en carbone usés

Si les vérifications ci-dessus ne résolvent pas le problème, les balais en carbone du moteur sont peut-être usés. HornBlasters propose des kits de réfection des balais en carbone pour de nombreux compresseurs.

Garantie

7

Si aucune des solutions ci-dessus ne fonctionne

La prochaine étape consiste à ouvrir une demande de prise en charge au titre de la garantie. Contactez le service d’assistance HornBlasters en fournissant une preuve d’achat et une description du problème.

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Le réservoir n’atteint pas 150 PSI — fuites, problèmes de solénoïde et diagnostic du compresseur.

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