O COMPRESSOR ESTÁ QUEIMANDO FUSÍVEIS

Para que serve o fusível?

Todos os nossos kits usam um fusível em linha entre o terminal positivo da bateria e o compressor/pressostato. Um fusível é usado como um recurso de segurança, no caso de um componente falhar, o fusível estourará e quebrará a conexão da bateria com nossos componentes. Conectar nosso compressor/pressostato à bateria é um risco à segurança e nunca recomendamos instalar nossos produtos sem um fusível em linha.

O fusível estoura quando o compressor puxa muita energia da bateria. A maioria dos compressores de ar são classificados para puxar ~18-30 A de corrente @ 13,8 volts (sistemas de 12 volts quando o alternador está girando é a 13,8 volts). Os fusíveis fornecidos em nossos kits são classificados para 35 A. Dessa forma, por qualquer motivo, se o compressor de ar começar a puxar mais de 35 amperes, o fusível estourará, cortando toda a energia do sistema.

Por que isso importa?

Se o compressor começar a puxar mais energia do que o fio pode suportar, o aumento do consumo de energia gerará calor e o fio pode eventualmente derreter ou até mesmo pegar fogo. O próprio fusível impede que isso aconteça "estourando" quando o compressor puxa mais corrente do que a nominal.

Então por que o compressor está consumindo muita energia?

Isso pode ser causado por uma série de razões. Vamos rever algumas das causas comuns que vimos no passado.

Válvula de retenção gasta

A válvula de retenção no seu compressor impede que o ar no tanque escape de volta para o compressor. Quando esta peça começa a se desgastar/falhar, o ar do tanque empurra o compressor de volta, criando resistência. Quando o compressor vai reiniciar e reabastecer o tanque, a pressão exercida no compressor do tanque faz com que o motor puxe muita energia para compensar isso. Isso, por sua vez, leva a um fusível queimado. (Este é provavelmente o culpado se o seu compressor enche bem a partir do vazio e estoura o fusível ao reiniciar).

A válvula de retenção pode ser testada de algumas maneiras. O método mais fácil é removê-la da mangueira líder do compressor e verificar se há refluxo.

A válvula de retenção é a peça circulada em vermelho acima. Você pode usar duas chaves para removê-la da linha trançada dos compressores. Uma vez separada, você quer tentar soprar para trás através dela.

A válvula de retenção tem uma seta na lateral que indica a direção do fluxo. Você quer soprar CONTRA a seta e ver se consegue soprar ar através da válvula de retenção para trás. Você só deve conseguir soprar na direção do fluxo e não para trás através dele. Se você conseguir soprar ar através dela em ambos os sentidos, então a válvula de retenção está ruim.

Fio de energia exposto

Um fio de energia exposto pode fazer o fusível queimar. Se o seu fio de energia vermelho tiver fios de cobre desfiados ou expostos nas pontas, esses fios podem tocar a estrutura de metal do veículo e criar um curto na bateria. Isso fará com que o fusível estoure instantaneamente quando for encaixado no porta-fusível. Se isso acontecer, você precisa seguir o fio vermelho até o interruptor de pressão e garantir que cada conector de crimpagem esteja devidamente crimpado no fio e garantir que nenhum fio de cobre esteja desfiado ou exposto em suas conexões. Em alguns casos, vimos onde o fio está muito perto de um coletor de escape e derrete. Isso também pode levar a um curto se o fio fizer contato com o próprio coletor.

Conexões ruins

Conexões ruins do porta-fusível ao pressostato também podem levar a um fusível estourado. Se suas conexões crimpadas estiverem soltas e fazendo mau contato com o fio de cobre, isso pode levar a uma queda de voltagem e um aumento no consumo de amperes. Seu compressor puxa uma boa quantidade de energia e conexões ruins o impedirão de obter a energia necessária para operar corretamente. Voltagem ruim pode levar à diminuição do desempenho e à queima do motor muito rapidamente.

Fio muito longo

Se o seu percurso de fio da bateria de volta para o pressostato/compressor for muito longo, você perderá voltagem devido ao comprimento do fio. Se você planeja passar mais de 20' para o seu fio de energia principal, recomendamos aumentar o tamanho do fio para calibre 8 ou 6. Um fio de calibre maior permitirá que você passe uma distância maior de fio sem perder voltagem.

Conjunto de escova de carbono desgastado

Se você não conseguir consertar esse problema com as soluções acima, seu compressor pode ter um conjunto de escovas de carvão desgastadas. As escovas de carvão são responsáveis ​​pela transferência de energia dos fios vermelho/preto para o motor. Com o tempo, essas escovas podem se desgastar de forma semelhante às encontradas em ferramentas elétricas. A HornBlasters oferece kits de reconstrução de escovas de carvão aqui. As escovas de carvão podem fazer com que o motor funcione mal, ou nem funcione, se estiverem gastas e à beira da falha.

garantia

Caso as soluções acima não ajudem, abrir uma reclamação de garantia seria sua melhor aposta.