In diesem Artikel erfahren Sie, wie ein Druckschalter für die Verwendung mit zwei 40-A-Relais und einem 12- oder 24-V-Luftkompressorset verkabelt wird.
Pin 30: Abgesichertes rotes 10-AWG-Kabel vom Pluspol der Batterie – eine separate Leitung pro Kompressor
Pin 87: Rotes Pluskabel des Kompressors (jedes Relais versorgt seinen eigenen Kompressor)
Pin 85: 18-AWG-Masseleitung zur Karosserie oder zum Minuspol der Batterie (beide Relais können dieselbe Masseverbindung nutzen)
Pin 86: Auslöser des Druckschalters – Pin 86 zwischen beiden Relais überbrücken
24-V-Systeme: Wenn Sie einen 24-V-Luftkompressor verwenden, benötigen Sie ein 24-V-Relais. Diese Druckschalter funktionieren mit 12 oder 24 V, aber das Relais muss für die jeweilige Spannung ausgelegt sein.
Erste Schritte
In diesem Artikel wird vorausgesetzt, dass Ihre Luftkompressoren und der Tank bereits montiert und zusammengebaut wurden.
40-A-Relais — Suchen Sie zunächst die Relais. Das Relais ist ein kleiner schwarzer Kasten mit vier Anschlüssen, die unten aus dem Kasten herausragen.
Jeder Anschluss an der Unterseite des Relais entspricht einer Nummer. Anhand dieser Nummern können Sie sich orientieren, wenn Sie einen Relaisverdrahtungsplan betrachten. Alle unsere Relais sind auf die gleiche Weise angeordnet. Wenn die Nummern auf Ihrem Relais nicht lesbar sind, können Sie den Anschlussbelegungsplan verwenden.
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Verwenden Sie bei Bedarf den Anschlussbelegungsplan
Wenn die eingeprägten Nummern auf Ihrem Relais nicht lesbar sind, verwenden Sie diesen Plan für die Anschlussbelegung.
Relais-Anschlussbelegung — verwenden Sie diesen Plan, wenn die eingeprägten Nummern schwer lesbar sind.
Druckschalter
Suchen Sie Ihren Druckschalter. Ihr Druckschalter sieht wie einer der folgenden Schalter aus:
Ausführung mit Leitungen — bereit für CrimpverbinderFlachsteckerausführung — verwendet 1/4"-Flachsteckhülsen
Beide Schalter funktionieren für diese Anleitung, und der Installationsvorgang ist bei beiden gleich. Der einzige Unterschied zwischen den beiden Druckschaltern besteht im elektrischen Anschluss. Einer dieser Schalter verfügt über zwei Leitungen, die für die Verwendung mit einem Crimpverbinder vorbereitet sind, während der andere Schalter zwei männliche Flachstecker besitzt, die mit zwei 1/4"-Flachsteckhülsen angeschlossen werden können.
Verdrahtung der Relais
Dies ist einer der kniffligsten Teile der Installation — und das aus gutem Grund. Wenn die Relais nicht exakt richtig verdrahtet sind, werden die Kompressoren niemals laufen.
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Sehen Sie sich den Verdrahtungsplan an
Beim ersten Betrachten dieses Plans kann er etwas einschüchternd wirken — teilen wir ihn in kleinere, überschaubare Abschnitte auf. Jede Nummer in diesem Plan entspricht einem Anschluss an unserem Relais.
Übersicht der Relaisverdrahtung für zwei Kompressoren.
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Beschaffen Sie die weiblichen Schnelltrennverbinder
Für diese Verbindungen verwenden wir weibliche Schnelltrennverbinder. Sie verwenden diesen Verbinder für die Anschlüsse 85 und 86 an jedem Relais.
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Anschluss 85 mit Masse verbinden
Anschluss 85 ist der Masseanschluss des Relais. Dieser Anschluss wird zur Fahrzeugkarosserie als Masse geführt. Alternativ können Sie dieses Kabel zum Minuspol der Batterie führen. Der Anschlussverbinder wird einfach über den Anschluss am Relais geschoben; anschließend können Sie ein abisoliertes Ende eines 18-ga-Kabels in den Verbinder crimpen. Beide Relais können am selben Massepunkt angeschlossen werden. Wenn Sie die Relais nebeneinander montieren, wird dieser Vorgang dadurch etwas einfacher.
Für diese Verbindung ist kein Kabel mit großem Querschnitt erforderlich.
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Anschluss 86 mit dem Druckschalter verbinden
Anschluss 86 wird mit einer der Leitungen bzw. einem der Anschlüsse unseres Druckschalters verbunden. Es spielt keine Rolle, welche Leitung bzw. welchen Anschluss Sie dafür wählen. Wichtig ist nur, dass diese Verbindung mit einer Seite des Druckschalters hergestellt wird.
Sie können ein kurzes Kabelstück verwenden, um Anschluss 86 beider Relais miteinander zu verbinden. Alternativ können Sie zwei Leitungen von einer Seite des Druckschalters zu Anschluss 86 an beiden Relais führen.
Für diese Verbindung ist kein Kabel mit großem Querschnitt erforderlich.
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Die abgesicherte Batteriezuleitung für Anschluss 30 vorbereiten
Anschluss 30 wird mit dem Pluspol der Autobatterie verbunden. Für diese Verbindung verwenden wir das rote (10-ga-)Kabel aus Ihrem Kit. Außerdem verwenden wir hier den Sicherungshalter. Unser Sicherungshalter wird als Schlaufe geliefert.
Setzen Sie noch keine Sicherung in den Halter ein.
Schneiden Sie den Sicherungshalter in der Mitte durch, sodass zwei Enden entstehen. Sie können das Kabel an der gestrichelten Linie im Bild durchtrennen.
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Die Enden des Sicherungshalters abisolieren
Isolieren Sie beide Enden des Halters mit einer Abisolierzange ab, sodass die Kupferlitzen freiliegen.
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Ringkabelschuh und Stoßverbinder anbringen
An dieser Stelle verwenden wir auf einer Seite des Sicherungshalters den mitgelieferten Ringkabelschuh-Crimpverbinder. Das gegenüberliegende Ende des Sicherungshalters wird mit einem der im Set der elektrischen Verbinder enthaltenen gelben Stoßverbinder verbunden.
Mit dem Ringkabelschuh kann der Sicherungshalter an den Pluspol der Batterie angeschlossen werden. Der gelbe Stoßverbinder ermöglicht es, den Sicherungshalter mit unserem roten Kabel zu verbinden und die Verbindung zum Relais herzustellen. Isolieren Sie ein Ende des mitgelieferten roten Kabels ab und verbinden Sie es mit dem gegenüberliegenden Ende des gelben Stoßverbinders. Führen Sie das rote Kabel vom Sicherungshalter zurück zum Relais. Schneiden Sie das rote Kabel erst ab, wenn Sie es vollständig verlegt haben — so stellen Sie sicher, dass es nicht zu kurz wird.
Sobald das rote Kabel zum Relais geführt wurde, können Sie überschüssiges Kabel abschneiden, wobei ein wenig Spiel verbleiben sollte.
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Das rote 10-ga-Kabel mit Anschluss 30 verbinden
Suchen Sie nun den neongrünen Anschlussverbinder in Ihrem Elektroset. Mit diesem Verbinder können Sie das rote 10-ga-Kabel mit dem Relais verbinden. Schieben Sie den Verbinder über Anschluss 30 und crimpen Sie das abisolierte rote Kabel in den Verbinder.
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Den Kompressor mit Anschluss 87 verbinden
Anschluss 87 ist bei diesem Aufbau am einfachsten herzustellen. Nehmen Sie die rote Leitung vom Kompressor und verbinden Sie sie direkt mit Anschluss 87 Ihres Relais. Dies sollte die letzte erforderliche Verbindung für das Relais sein.
Wiederholen Sie die obigen Schritte für das 2. Relais. Sie müssen für jeden Kompressor eine Leitung mit 10-ga-Kabel von der Batterie führen. Eine einzelne 10-ga-Leitung kann die Leistungsaufnahme beider Kompressoren gleichzeitig nicht bewältigen.
Den Druckschalter fertig anschließen
Nachdem die Relais verdrahtet sind, bleibt noch eine Seite des Druckschalters anzuschließen. Diese Seite des Druckschalters muss an eine geschaltete Stromquelle des Fahrzeugs angeschlossen werden, die nur bei eingeschalteter Zündung Strom führt, damit der Kompressor nur bei eingeschaltetem Fahrzeug laufen kann. Wenn Sie dieses Kabel an die Batterie anschließen, könnte der Kompressor über Nacht laufen und die Batterie entladen.
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Geschaltete Stromversorgung mit dem verbleibenden Schalteranschluss verbinden
Suchen Sie zunächst die mitgelieferte Rolle mit blauem oder grauem Kabel (die Farbe spielt keine Rolle). Mit dem mitgelieferten roten weiblichen Schnelltrennverbinder können Sie ein Stück des blauen bzw. grauen Kabels am Kontakt des Druckschalters anschließen.
Anschließend müssen Sie eine geeignete Stromquelle für dieses Kabel finden. Das ist von Fahrzeug zu Fahrzeug unterschiedlich. Suchen Sie nach einem Zubehörstromkabel, das nur bei eingeschaltetem Fahrzeug mit Strom versorgt wird. Wenn Sie Hilfe beim Auffinden einer geeigneten Quelle benötigen, empfehlen wir, bei Google nach Verdrahtungsplänen für Ihr Fahrzeug zu suchen.
Nachfolgend finden Sie eine Liste gängiger Quellen, die normalerweise erst bei eingeschalteter Zündung aktiviert werden. Wenn Sie mit dem mitgelieferten roten T-Abzweigverbinder aus dem Verdrahtungssatz das Stromkabel einer dieser Quellen anzapfen, erhalten Sie die benötigte positive, zündgeschaltete Stromversorgung, sodass das System nur bei eingeschaltetem Fahrzeug läuft:
Radio
Verstärker (falls vorhanden)
USB-Stromanschluss
Zigarettenanzünder
Tagfahrlicht
Anhängerbeleuchtung
Sitzheizung
Schiebedach
Elektrische Fensterheber
Alternativ können Sie den mitgelieferten T-Abzweigverbinder verwenden, um einen Stromkreis anzuzapfen, der nur bei eingeschalteter Zündung aktiv ist. Sehen Sie sich das Bild an, das die Verwendung dieses Verbinders zeigt.
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So schalten Sie Ihre Hörner am Lenkrad mit einem Aufbauschalter ein und aus – Verdrahtung eines 5-poligen SPDT-Relais, mit dem Sie zwischen der werkseitigen Hupe und den Zugdrucklufthörnern umschalten können.
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