Verkabelung der elektrischen Motorradhupen und Lkw-Hupen
Beginnen wir damit, unser Relais zu finden. Das Relais ist ein kleiner schwarzer (oder roter) Kasten mit vier Anschlüssen, die aus der Unterseite des Kastens herausragen.
Pin 30: abgesichertes rotes 10-Gauge-Kabel vom Pluspol der Batterie
Pin 87: Pluspol des direkt angetriebenen Kompressors
Pin 85: über den Druckknopf an Masse
Pin 86: mit 18-Gauge-Kabel mit Pin 30 überbrücken
Erste Schritte
1
Das Relais finden
Beginnen wir damit, unser Relais zu finden. Das Relais ist ein kleiner schwarzer (oder roter) Kasten mit vier Anschlüssen, die aus der Unterseite des Kastens herausragen.
Die Pinnummern sind in die Unterseite des Relais eingeformt.
2
Bei Bedarf den Anschlussplan verwenden
Jeder Anschluss an der Unterseite des Relais entspricht einer Nummer. Beim Betrachten eines Relais-Schaltplans können Sie auf diese Nummern zurückgreifen. Alle unsere Relais sind wie oben dargestellt aufgebaut. Wenn die Nummern auf Ihrem Relais nicht lesbar sind, können Sie den folgenden Anschlussplan verwenden.
Referenzdiagramm für die Anschlussbelegung des Relais.
Die Relais verkabeln
Dies ist einer der kniffligsten Teile der Installation, und das aus gutem Grund. Wenn das Relais nicht exakt richtig verkabelt ist, ertönt die Hupe nicht.
3
Den Schaltplan für den Druckknopf prüfen
Der Schaltplan zeigt, wie der Direktantriebskompressor an einen Druckknopf angeschlossen werden kann. Verwenden Sie ihn beim Verkabeln jedes unten aufgeführten Pins.
Schaltplan vom Direktantriebskompressor zum Druckknopf.
4
Buchsen-Schnelltrennverbinder bereitlegen
Jede Nummer im Schaltplan entspricht einem Pin unseres oben erwähnten Relais. Für diese Verbindungen verwenden wir Buchsen-Schnelltrennverbinder. Jeder Verbinder sieht wie folgt aus:
Wir verwenden diesen Verbinder für die Anschlüsse 85 und 86.
5
Pin 30 – abgesicherte Batteriespannung
Pin 30 wird mit dem Pluspol der Fahrzeugbatterie verbunden. Für diese Verbindung verwenden wir das rote (10-ga-)Kabel aus Ihrem Set. Außerdem verwenden wir hier den Sicherungshalter.
Unser Sicherungshalter wird Ihnen als Schlaufe zugeschickt. Setzen Sie noch keine Sicherung in den Halter ein.
Die Schlaufe des Sicherungshalters in der Mitte durchtrennen.
6
Die Enden des Sicherungshalters abisolieren
Schneiden Sie den Sicherungshalter in der Mitte durch, sodass zwei Enden entstehen. Sie können das Kabel an der gestrichelten Linie im obigen Bild durchtrennen. Isolieren Sie mit einer Abisolierzange beide Enden des Halters ab, sodass die Kupferleiter freiliegen. Jedes Ende sollte nun so aussehen:
7
Ring- und Stoßverbinder anbringen, rotes Kabel verlegen
An dieser Stelle verwenden wir auf einer Seite dieses Sicherungshalters den mitgelieferten Ringkabelschuh-Crimpverbinder. Am gegenüberliegenden Ende des Sicherungshalters verwenden Sie einen der gelben Stoßverbinder, die den elektrischen Verbindern beiliegen. Die beiden Verbinder sind unten abgebildet.
Ringkabelschuh und gelber Stoßverbinder.
8
Den neongrünen Anschluss mit Pin 87 verbinden
Mit dem Ringkabelschuh können Sie den Sicherungshalter mit dem Pluspol der Batterie verbinden. Der gelbe Stoßverbinder ermöglicht es, den Sicherungshalter mit dem roten Kabel zu verbinden und die Verbindung zurück zum Relais herzustellen. Isolieren Sie ein Ende des mitgelieferten roten Kabels ab und verbinden Sie es mit dem gegenüberliegenden Ende des gelben Stoßverbinders. Verlegen Sie das rote Kabel vom Sicherungshalter zurück zum Relais. Schneiden Sie das rote Kabel erst ab, wenn Sie es vollständig zum Relais zurückgeführt haben. Achten Sie darauf, es nicht zu kurz abzuschneiden.
Sobald das rote Kabel zum Relais zurückgeführt ist, können Sie überschüssiges Kabel abschneiden, aber ein wenig Spiel lassen. Suchen Sie nun den neongrünen Anschlussverbinder in Ihrem Elektro-Set. (Unten abgebildet)
Mit diesem Verbinder können Sie das 10-ga.-rote Kabel mit dem Relais verbinden. Schieben Sie den Verbinder über Pin 87. Crimpen Sie den Verbinder noch nicht. Später wird hier ein weiteres kurzes Kabel hinzugefügt.
Neongrüner Anschluss für das rote 10-ga.-Kabel.
9
Pin 87 – Pluspol des Kompressors
Pin 87 ist bei diesem Aufbau am einfachsten anzuschließen. Verbinden Sie ein Ende des roten Kabels vom Pluspol des Direktantriebskompressors direkt mit Pin 87 Ihres Relais. Sie verwenden zwei weitere der oben genannten hellgrünen Verbinder.
10
Pin 85 – Masse über den Druckknopf
Pin 85 ist ein Masseanschluss für das Relais. Dieser Pin wird mit dem Druckknopf dazwischen zum Fahrzeugrahmen als Masse geführt. Der rote Anschlussverbinder wird einfach über den Pin am Relais geschoben; anschließend können Sie einen abisolierten Leiter eines 18-ga.-Kabels in den Verbinder crimpen. Der Druckknopf wird zwischen dem Relais und dem Massepunkt verwendet, um die Masseverbindung herzustellen und zu unterbrechen. Dadurch kann das Relais beim Drücken des Knopfes ein- und ausgeschaltet werden. Verbinden Sie einen Leiter des Knopfes mit Pin 85 des Relais und den gegenüberliegenden Leiter mit dem gewünschten Massepunkt.
11
Pin 86 – Brücke zu Pin 30
Pin 86 benötigt ein Überbrückungskabel, das ihn mit einem 18-ga.-Kabel mit Pin 30 verbindet. Sie können das Ende des grauen oder blauen Kabels abisolieren und mit demselben Verbinder verbinden, in den Ihr rotes Kabel eingeführt ist. Sobald beide Leiter im Verbinder liegen, crimpen Sie die Kabel darin fest. Crimpen Sie das gegenüberliegende Ende des blau-grauen Kabels in den Anschlussverbinder an Pin 86.
Jetzt ist Ihr Relais verkabelt und kann getestet werden. Setzen Sie eine der mitgelieferten 35-A-Sicherungen in den Sicherungshalter ein und drücken Sie den Hupenknopf. Der Kompressor sollte ein surrendes Geräusch erzeugen, das anzeigt, dass er Luft fördert. Wenn es sich anhört, als würde er schleifen, überprüfen Sie die Anschlüsse direkt am Kompressor. Dies geschieht meist, wenn die Plus- und Minusanschlüsse vertauscht sind.
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