Klaxon de train Shocker XL

Cette Golf Sport Wagon utilise le klaxon de train Shocker XL dans une configuration comprenant uniquement les klaxons. Les pavillons sont montés autour de la barre antichoc, derrière le pare-chocs avant, pour un aspect discret tout en projetant le son vers l’avant.

Non. Dans cette installation, le klaxon de train Shocker XL est raccordé au système de suspension pneumatique existant du break plutôt qu’à un réservoir séparé dédié au klaxon de train. Si votre véhicule ne dispose pas déjà d’un système pneumatique embarqué, vous ajouteriez généralement un réservoir et un compresseur, ou choisiriez un kit complet.

Cela peut très bien fonctionner si votre suspension pneumatique dispose d’une capacité et d’une pression suffisantes pour gérer à la fois la hauteur de caisse et l’utilisation du klaxon. De nombreux propriétaires préfèrent néanmoins un réservoir dédié au klaxon de train afin que son utilisation n’affecte pas le comportement de la suspension, notamment lorsqu’ils lèvent ou abaissent fréquemment la voiture.

Le klaxon de train Shocker XL utilise des pavillons en ABS renforcé de fibre de verre, très résistants, conçus pour supporter la conduite quotidienne et l’exposition aux intempéries. Un emplacement de fixation protégé derrière le pare-chocs aide les klaxons à durer tout en préservant l’esthétique épurée de la voiture.

Oui. Les pavillons modulaires du Shocker XL conviennent bien à de nombreuses petites voitures et breaks où l’espace est limité. Tant que vous disposez d’une source d’air adaptée et d’une structure de fixation solide, comme une barre antichoc ou un sous-châssis, vous pouvez adapter ce type d’installation à d’autres véhicules.