Questions fréquemment posées

Les klaxons Nathan Airchime de la série K sont l’option la PLUS PUISSANTE du marché. Il s’agit de véritables avertisseurs de locomotive récupérés sur des locomotives retirées du service, qui produisent 149,4 décibels. En pratique, rien, à part un klaxon de navire, ne produira plus de 150 décibels. Les véritables klaxons de train peuvent s’entendre jusqu’à 6,4 km et décaperont le chrome de n’importe quelle imitation chinoise importée.

Les klaxons eux-mêmes sont parfaitement légaux. Toutefois, ils sont si puissants qu’ils peuvent éventuellement contrevenir aux réglementations locales sur le bruit, tout comme une radio réglée trop fort. Naturellement, si vous passez la journée à effrayer les grands-mères et les jeunes enfants, vous risquez de le regretter. En général, si vous faites preuve de bon sens, vous n’attirerez pas l’attention indésirable. Encore une fois, les klaxons de train ne sont pas illégaux : faites simplement attention aux personnes que vous risquez de faire sursauter. Nos klaxons servent avant tout à la sécurité. Ils permettent au conducteur de se faire entendre sur la route. La rage au volant est devenue un problème croissant. Les gens peuvent être inattentifs et parfois inconsidérés. Quel meilleur moyen d’attirer leur attention que la puissance d’une locomotive ? Pour plus d’informations sur la légalité des klaxons de train, consultez notre blog « Les klaxons de train sont-ils illégaux ? »

Tous les produits que nous proposons bénéficient d’une garantie d’au moins un an contre les défauts de fabrication. Certains de nos produits bénéficient même d’une garantie à vie contre les défauts de fabrication. Consultez notre page « Conditions générales et politiques » pour plus de détails.

Nous avons toujours une promotion en cours ! Consultez notre page « Promotions », que nous mettons régulièrement à jour avec de nouvelles offres. Si ce n’est pas déjà fait, suivez-nous sur les réseaux sociaux (Instagram, Facebook) pour connaître les informations les plus récentes sur les promotions et offres en cours.

Le PSI signifie « livres par pouce carré ». Il s’agit de l’unité de mesure de la pression de l’air. Plus le PSI est élevé, plus le réservoir d’air contient de pression. Pour la plupart de nos kits, la pression optimale pour nos klaxons est de 150 PSI. Pour plus d’informations sur le PSI, consultez notre blog « Sous pression ».

Tout le monde veut en avoir le plus possible pour son argent, mais le montant que chacun souhaite investir dans un klaxon varie. Nous proposons des klaxons électriques de 35 $ jusqu’à des kits complets de klaxons de train et pneumatiques à 2 800 $. Tous les klaxons que nous vendons sont puissants. Même nos klaxons électriques les moins chers sont deux fois plus puissants que n’importe quel klaxon d’origine. Si vous recherchez le meilleur rapport qualité-prix, selon le son que vous souhaitez obtenir, nous vous recommandons nos kits de klaxons de train Conductor’s Special. Ces kits sont équipés de nos klaxons de train Shocker XL, fabriqués ici aux États-Unis. Nos klaxons Shocker XL sont accordés à la main sur l’accord des klaxons de train américains et ne sont qu’à environ 1,5 décibel des véritables klaxons de train que nous vendons, comme les klaxons de train Nathan K5LA, pour une fraction de leur prix. Si vous voulez un son de klaxon de train imposant avec un budget limité, ces kits sont faits pour vous !

Nous fabriquons et vendons toutes les pièces nécessaires à l’installation, mais nous laissons l’installation au client ou à l’installateur de son choix. Nous proposons un « outil de recherche d’installateurs » sur notre site, qui vous aidera à trouver un installateur agréé ayant démontré sa capacité à installer nos kits conformément à nos normes.

Un défaut de fabrication survient lorsqu’une pièce ne fonctionne pas comme prévu en raison du processus de fabrication. Même avec les tests les plus rigoureux et des matériaux de la plus haute qualité, un défaut de fabrication peut parfois se produire à cause d’une erreur humaine ou simplement par malchance. Ces problèmes sont très rares, mais peuvent survenir occasionnellement. Nous voulons nous assurer que tout ce que nos clients achètent avec leur argent durement gagné fonctionne comme prévu et comme annoncé. Si votre pièce tombe en panne et que cela n’est pas dû à une mauvaise utilisation ou à un usage abusif, elle peut être couverte par notre garantie. Notre garantie contre les défauts de fabrication ne couvre pas les dommages causés à la pièce par le client. Veillez à installer votre kit conformément aux instructions et à suivre les consignes d’entretien. Si la pièce tombe en panne parce que le kit n’a pas été installé conformément aux instructions ou n’a pas été correctement entretenu, elle ne sera pas couverte par notre garantie contre les défauts de fabrication. Par exemple, nos unités d’alimentation en air sont conçues pour être installées à l’intérieur du véhicule, à l’abri des éléments. Si elles sont installées à découvert, exposées aux intempéries, et non dans un endroit sec et exempt de débris comme indiqué dans les instructions, la garantie contre les défauts de fabrication de l’unité sera annulée. Ne pas purger régulièrement l’humidité du réservoir d’air annulerait également la garantie. Veillez simplement à lire les instructions fournies avec votre kit et à suivre toutes les consignes afin que votre système fonctionne comme neuf pendant des années.

Le CFM (« pieds cubes par minute ») mesure le volume d’air produit par un compresseur à une pression donnée, ou PSI (« livres par pouce carré »). La méthode la plus courante pour mesurer le CFM consiste à le mesurer à une pression de tête de 0, c’est-à-dire en mesurant la quantité d’air produite sans pression appliquée sur la tête du compresseur. Plus le débit CFM d’un compresseur est élevé, plus il est puissant.

Un compresseur d’air est une machine qui aspire l’air ambiant, puis le met sous pression et le comprime à diverses fins. Les compresseurs existent dans toutes sortes de formes, de tailles et de capacités, et sont alimentés par différentes méthodes. Les compresseurs que nous proposons sont destinés à un usage pneumatique mobile et sont généralement alimentés par une source de 12 volts, comme une batterie de voiture. Tous nos klaxons pneumatiques ou klaxons de train nécessitent un réservoir d’air et un compresseur pour fonctionner.

Le facteur de marche est le pourcentage de temps, au cours d’un cycle complet, pendant lequel un compresseur peut fonctionner avant de devoir refroidir. Pour les compresseurs mobiles de nos kits et systèmes d’air embarqués, un cycle complet dure une heure. Par exemple, un compresseur avec un facteur de marche de 33 % peut fonctionner en continu pendant 33 % d’une heure (environ 20 minutes), puis doit refroidir pendant 67 % (40 minutes) avant de pouvoir fonctionner à nouveau. La plupart des compresseurs que nous proposons mesurent le facteur de marche à 100 PSI, bien que les compresseurs les plus performants le mesurent à 200 PSI. Comme la plupart de nos systèmes fonctionnent à 150 PSI, vous devez tenir compte de cette pression supérieure pour obtenir une estimation précise de la durée de fonctionnement du compresseur lorsqu’il alimente l’un de nos kits. Par exemple, le compresseur d’air Viair 444C, présent dans nombre de nos kits populaires, possède un facteur de marche de 100 % à 100 PSI. À 150 PSI, la pression de fonctionnement de nos systèmes, son facteur de marche serait plutôt d’environ 75 % après prise en compte des 50 PSI supplémentaires. Le 444C peut donc fonctionner environ 45 minutes et n’a besoin de refroidir que 15 minutes. Les compresseurs les plus puissants, qui ont un facteur de marche de 100 % à 200 PSI, peuvent fonctionner en continu pendant une heure entière, voire un peu plus, avant de devoir refroidir.

Non, même les compresseurs les plus puissants que nous proposons doivent finir par refroidir. N’oubliez pas qu’un cycle dure généralement une heure pour la plupart des compresseurs mobiles. De plus, cette valeur est généralement mesurée à 100 PSI et à une température ambiante de 22 °C. Le facteur de marche d’un compresseur doit vous donner une idée de sa durée de fonctionnement par rapport aux autres compresseurs de sa catégorie. Ainsi, un compresseur avec un facteur de marche de 100 % peut fonctionner beaucoup plus longtemps qu’un compresseur à 33 %, mais aucun des deux ne fonctionnera sans interruption et sans période de repos.

L’emplacement et la manière dont vous installez votre compresseur peuvent absolument avoir une incidence sur ses performances. Si vous utilisez un compresseur ventilé et non étanche, installez-le dans un endroit aussi sec et exempt de saleté et de débris que possible. Comme ces compresseurs ne sont pas entièrement étanches, l’humidité et la saleté peuvent être aspirées par l’admission, pénétrer dans les composants internes et endommager le compresseur. Si vous avez un compresseur étanche, veillez simplement à l’installer en position verticale afin qu’il puisse correctement dissiper la chaleur.

Les compresseurs neufs n’ont pas besoin d’être « rodés ». Après l’installation, mettez le système sous tension pour pressuriser le réservoir d’air jusqu’à la pression de coupure du pressostat, puis vérifiez l’absence de fuites.

Nous recommandons vivement de câbler tous nos kits sur l’alimentation après contact, afin que votre compresseur ne se mette en marche que lorsque le véhicule est allumé. Le système électrique de votre véhicule ne fournit que 12 volts lorsque le véhicule ne tourne pas, tandis que, lorsque le moteur fonctionne, l’alternateur maintient la tension à 13,8 volts, ce qui est optimal pour les compresseurs. Faire fonctionner le compresseur sans que le véhicule soit allumé peut provoquer une pointe d’intensité susceptible de griller le compresseur ou le pressostat. Même si cela n’endommage pas votre kit, faire fonctionner le compresseur avec le véhicule éteint déchargera la batterie et imposera une contrainte inutile au système électrique du véhicule.

Tous les compresseurs d’air Viair bénéficient d’une garantie constructeur d’un an contre les défauts de fabrication. Tous les compresseurs d’air Oasis bénéficient d’une garantie constructeur d’un an contre les défauts de fabrication. Tous les compresseurs d’air Air Zenith bénéficient d’une garantie constructeur de deux ans contre les défauts de fabrication.

Les fabricants précisent généralement si un compresseur est étanche à l’humidité et à la poussière. Nous indiquons si le compresseur est étanche ou non sur la page produit du compresseur ou de l’unité d’alimentation en air, ainsi que dans les instructions fournies avec le kit. Dans de nombreux cas, vous pouvez faire la différence en inspectant simplement le compresseur. Les compresseurs non étanches possèdent généralement des évents ou des ouvertures dans le moteur, tandis qu’un compresseur étanche n’en possède pas. Les compresseurs étanches sont également fournis avec un kit de déport du filtre à air, contrairement aux compresseurs non étanches. En cas de doute, n’hésitez pas à nous contacter pour confirmation !

Cela dépend de l’emplacement de montage du compresseur, mais c’est extrêmement important dans certains cas. On privilégie un compresseur de type étanche parce que les compresseurs risquent d’être exposés aux éléments extérieurs, notamment lorsqu’ils sont montés sur un longeron de châssis.

C’est peu probable. Si le compresseur est équipé d’une protection contre les surcharges thermiques, celle-ci empêchera le moteur de surchauffer au point de subir des dommages permanents. Laissez le compresseur refroidir pendant 30 à 45 minutes avant d’essayer de le faire fonctionner à nouveau.

La purge de l’humidité du système prolonge la durée de vie de tous les composants et empêche l’humidité de pénétrer dans les klaxons, ce qui a tendance à produire un son aigu lorsqu’ils retentissent. Bien que nos kits nécessitent peu d’entretien, la chose la plus importante que vous puissiez faire pour maximiser la longévité de votre système d’air embarqué est de purger régulièrement votre réservoir. En fait, ne pas purger votre réservoir d’air peut annuler toute garantie sur votre système en raison d’une mauvaise utilisation ou d’un usage abusif.

Cela dépend. Certains systèmes d’air embarqués supportent 200 PSI, d’autres non. Vous devez vérifier que votre compresseur et votre réservoir sont tous deux conçus pour 200 PSI.

La fréquence de purge du réservoir dépend de la fréquence de fonctionnement du compresseur. Si vous utilisez souvent votre système d’air embarqué (quotidiennement), nous recommandons de purger votre réservoir environ 3 à 4 fois par mois. Si vous utilisez votre klaxon seulement de temps en temps, vous n’aurez pas besoin de purger votre système aussi souvent et pourrez vous contenter de purger votre réservoir 1 à 2 fois par mois.

Pour détecter les fuites, vaporisez une solution d’eau savonneuse sur les raccords. Si des bulles apparaissent et grossissent, il y a des fuites.

Selon le système d’air embarqué choisi, votre kit peut servir à divers autres usages pneumatiques. Les compresseurs à usage modéré ou à remplissage rapide (présents dans nos kits 232, 240 et 540) sont principalement conçus pour les klaxons, mais peuvent servir à gonfler des pneus ou d’alimentation en air embarquée en cas d’urgence. Tout système d’air équipé d’un compresseur à fonctionnement continu, comme nos kits 244, 544, 2485 et 5485, peut être utilisé pour tout usage pneumatique, notamment la suspension pneumatique, le gonflage des pneus, les outils pneumatiques et bien plus encore !

La différence entre les klaxons de train et les avertisseurs pneumatiques réside dans la hauteur et le volume du son produits. Les klaxons de train comportent au moins 3 pavillons et produisent un son plus grave ainsi qu’un volume beaucoup plus élevé. Les avertisseurs pneumatiques produisent un son plus aigu et sont disponibles dans une variété de tonalités.

Les klaxons Nathan Airchime de la série K sont l’option la PLUS PUISSANTE du marché. Il s’agit de véritables avertisseurs de locomotive récupérés sur des locomotives retirées du service, qui produisent 149,4 décibels. En pratique, rien, à part un klaxon de navire, ne produira plus de 150 décibels. Les véritables klaxons de train peuvent s’entendre jusqu’à 6,4 km et décaperont le chrome de n’importe quelle imitation chinoise importée.

Les klaxons eux-mêmes sont parfaitement légaux. Toutefois, ils sont si puissants qu’ils peuvent éventuellement contrevenir aux réglementations locales sur le bruit, tout comme une radio réglée trop fort. Naturellement, si vous passez la journée à effrayer les grands-mères et les jeunes enfants, vous risquez de le regretter. En général, si vous faites preuve de bon sens, vous n’attirerez pas l’attention indésirable. Encore une fois, les klaxons de train ne sont pas illégaux : faites simplement attention aux personnes que vous risquez de faire sursauter. Nos klaxons servent avant tout à la sécurité. Ils permettent au conducteur de se faire entendre sur la route. La rage au volant est devenue un problème croissant. Les gens peuvent être inattentifs et parfois inconsidérés. Quel meilleur moyen d’attirer leur attention que la puissance d’une locomotive ?

On dirait que de l’eau passe dans vos klaxons. Purgez-vous régulièrement votre réservoir par le raccord de purge ? Sinon, la condensation s’accumule et s’écoule dans vos conduites lorsque vous ouvrez la valve d’air. Tout avertisseur pneumatique qui reçoit de l’eau provenant des éléments extérieurs produit un son strident. Il est recommandé de les monter vers le bas, vers les côtés ou vers l’arrière pour éviter cela. Les pavillons doivent également être éloignés de toute source de chaleur importante, qui pourrait à son tour provoquer une accumulation de condensation dans les klaxons (par exemple, l’échappement).

Votre valve solénoïde peut rester ouverte pour plusieurs raisons. Tout d’abord, si le kit vient d’être installé, vérifiez que la flèche située sur le corps en laiton de la valve est orientée vers les klaxons. La valve solénoïde est directionnelle : si elle est installée à l’envers, l’air s’écoulera constamment vers les klaxons, qui peuvent parfois émettre un bourdonnement. Si la valve est installée dans le bon sens, vérifiez le câblage et assurez-vous qu’elle ne reçoit pas une alimentation constante de 12 volts. Si elle est alimentée en permanence, elle restera constamment ouverte. Si elle est orientée correctement, ne reçoit pas d’alimentation constante et ne se ferme toujours pas, vérifiez que l’orifice ne contient pas de débris susceptibles d’empêcher sa fermeture. Si la température est inférieure à 0 °C là où vous vous trouvez, il est possible que la condensation à l’intérieur du système ait gelé et empêche la valve de se fermer.

Il s’agit d’un problème de câblage. La valve solénoïde ne doit s’ouvrir que lorsqu’elle reçoit du courant. Si vous avez câblé votre interrupteur pour qu’il fonctionne avec le bouton de klaxon d’origine, vous avez peut-être mal effectué le branchement. Si l’interrupteur est raccordé au fil du klaxon, le klaxon ne doit retentir que lorsque le bouton est enfoncé. Vérifiez que vous vous êtes bien raccordé au fil du klaxon et non, par erreur, à une alimentation permanente.

La valve manuelle fonctionnera parfaitement avec vos avertisseurs pneumatiques. Toutefois, il s’agit d’une valve « manuelle », prévoyez donc de percer des trous pour faire passer la conduite d’air à l’intérieur de votre véhicule. Cette valve vous permettra de modifier la tonalité du klaxon, contrairement à une valve électrique qui est strictement entièrement ouverte ou fermée. L’ensemble permet de régler le débit entre le débit maximal et plusieurs niveaux de débit dosé.

L’installation peut prendre de 5 à 8 heures selon la manière et l’emplacement prévus pour monter le système. Si vous utilisez l’un de nos supports d’installation, vous pouvez réduire le temps d’installation à environ 3 à 4 heures !

Notre kit de gonflage des pneus vous fournit tous les outils nécessaires pour gonfler des pneus ou tout autre objet gonflable. Notre kit de gonflage des pneus comprend un kit de déport de la source d’air permettant d’installer un raccord rapide jusqu’à 4,6 mètres du système d’air embarqué, 9,1 mètres de tuyau spiralé haute qualité et un pistolet de gonflage équipé d’un manomètre intégré.

Notre télécommande sans fil permet d’activer votre klaxon de train jusqu’à 91 mètres du système. Il s’agit d’une télécommande de la taille d’un porte-clés qui déclenche la valve des klaxons. Tant que votre réservoir d’air contient de l’air, elle peut même les activer lorsque le véhicule n’est pas allumé. Notre télécommande sans fil est conçue pour être utilisée en complément de l’interrupteur à bascule standard fourni avec nos kits : vous pouvez et devez donc utiliser les deux !

Le seul entretien régulier nécessaire pour nos systèmes d’air embarqués et nos kits de klaxon consiste à purger régulièrement votre réservoir d’air. Nos kits standard sont équipés d’un raccord de purge 1/4 qui se raccorde à l’orifice situé le plus bas du réservoir. Normalement, vous devez passer sous le véhicule et tourner manuellement ce raccord pour purger l’humidité du réservoir. Avec le kit de valve de purge électrique, purger votre réservoir est aussi simple que d’appuyer sur un bouton depuis le confort de l’habitacle de votre véhicule.

Avec les manomètres d’air standard, vous devez raccorder le manomètre directement à votre réservoir d’air ou faire passer une conduite d’air jusque dans l’habitacle pour l’y installer. Notre manomètre d’air numérique vous permet plutôt de faire passer un câble depuis un raccord spécial situé sur votre réservoir jusqu’à l’habitacle afin de surveiller en permanence la pression de l’air. Le remplacement par une valve numérique vous évite de faire passer une conduite d’air jusqu’à l’habitacle et rend l’installation beaucoup plus simple et propre.

Oui. Le kit de suppression de roue de secours (STDK) se soulève directement à la place de votre roue de secours à l’aide de la manivelle d’origine, remplaçant complètement la roue de secours par le support STDK.

Très probablement. Son application est universelle et il est conçu pour s’adapter à la plupart des camions grand format, mais il a également été installé sur des camions de taille moyenne. Certains clients retirent complètement la manivelle de roue de secours du véhicule et boulonnent directement le support au véhicule pour obtenir davantage de dégagement.

N’importe lequel de nos kits Conductor’s Special dont les références sont comprises entre 2HB-244K.

Notre support d’installation robuste est conçu pour nos grands kits de klaxons de train et fabriqué sur mesure pour votre camion : plaque d’acier de 1/4”, entièrement soudée, fabriquée aux États-Unis, 29,5 kg de robustesse, avec la technologie et les recherches nécessaires pour garantir son ajustement.

Le support de klaxon de train Goliath est conçu pour fonctionner avec la plupart de nos grands kits de klaxons de train. Les kits de klaxons de train les plus populaires compatibles avec le support de klaxon de train Goliath sont les kits Conductor’s Special, S6, Admiral, Katrina, King et Nathan Airtime. Les tailles de kit les plus courantes sont nos kits de 7,6 l et de 18,9 l, et même nos kits de 30,3 l s’adapteront à certains modèles de camions Ford.

Comme notre support de suppression de roue de secours, notre support de klaxon de train Goliath est conçu pour s’adapter à la plupart des camions modernes grand format. Contrairement au support de suppression de roue de secours, le support de klaxon de train Goliath est fabriqué sur commande pour s’adapter à l’année, à la marque et au modèle de votre camion. Pour consulter la liste de compatibilité à jour et vérifier si le support de klaxon de train Goliath est compatible avec votre camion, consultez la « page produit du support de klaxon de train Goliath ».

Il s’agit de notre nouveau kit de klaxon pneumatique à boulonner, conçu spécialement pour les Jeep JKU et JLU 4x4 à quatre portes. Si vous possédez une Jeep JKU/JLU, c’est de loin le moyen le plus simple d’y installer un kit complet de klaxon pneumatique.

Non, le kit de klaxon pneumatique Wrango est conçu uniquement pour les Jeep de type JKU. Si vous possédez un autre modèle de Jeep, ne vous inquiétez pas. Nous proposons également de nombreux kits universels qui vous conviendront, et nous travaillons constamment à ajouter de nouvelles compatibilités pour le Wrango à l’avenir.

Un ressort pneumatique, également appelé coussin d’air ou boudin pneumatique, est une colonne d’air confinée dans une enveloppe en caoutchouc et en métal (ou en ABS), placée entre le châssis de votre véhicule et sa suspension. De l’air est insufflé dans le ressort pneumatique pour le déployer et augmenter la hauteur du véhicule, puis expulsé du ressort pour le dégonfler et abaisser la hauteur du véhicule.

Les ressorts pneumatiques peuvent être utilisés sur les véhicules lourds pour augmenter la capacité de charge, relever ou abaisser la hauteur de caisse et offrir une conduite plus confortable.

Tout véhicule peut bénéficier d’une conduite plus confortable. La suspension pneumatique permet à votre véhicule d’absorber moins les chocs de la route, et certains systèmes plus avancés peuvent maintenir en permanence votre véhicule à la hauteur souhaitée, même dans les virages ou lors des arrêts. Si vous avez un pick-up ou un véhicule lourd, vous pouvez facilement augmenter sa capacité de charge en ajoutant des ressorts pneumatiques à l’arrière.

Oui ! Les ressorts pneumatiques sont conçus pour améliorer le confort de conduite lors du transport de charges lourdes et aider les ressorts fatigués à offrir une conduite plus souple. Les ressorts pneumatiques améliorent considérablement la conduite des grands camions, et les kits de suspension complets que nous proposons vous offrent un niveau de soutien et de personnalisation que vous ne trouverez pas avec une suspension d’origine.

L’ajout d’air peut faire monter votre véhicule d’un ou deux pouces, mais les ressorts pneumatiques ne sont pas conçus pour relever votre véhicule au-delà de sa hauteur d’origine. Si vous souhaitez abaisser la hauteur de caisse, nous proposons des systèmes de ressorts pneumatiques conçus pour remplacer votre suspension existante afin d’obtenir une posture plus basse et de meilleures performances.

Nous proposons des pièces de suspension pneumatique pour le soutien de charge et la personnalisation.

Cela dépend du système d’air embarqué que vous choisissez et du type de suspension que vous utilisez. Si vous utilisez uniquement des coussins arrière pour corriger l’assiette en charge, vous n’aurez pas besoin d’un grand volume d’air. Si le système choisi contient un compresseur à fonctionnement continu, il pourra alimenter sans problème les coussins d’air et les klaxons. Gardez toutefois à l’esprit que si vous contrôlez la suspension pneumatique aux quatre coins du véhicule, vous utiliserez beaucoup plus d’air. Si vous utilisez tout l’air de votre réservoir, par exemple en maintenant le klaxon jusqu’à ce que le réservoir soit vide, vous risquez de dégonfler les coussins au passage.

Si vous utilisez tout l’air de votre réservoir, par exemple en maintenant le klaxon jusqu’à ce que le réservoir soit vide, vous risquez de dégonfler les coussins au passage. Si vous prévoyez d’utiliser souvent le klaxon et que votre véhicule est équipé d’une suspension aux quatre coins, il peut être judicieux d’opter pour le réservoir le plus grand possible afin de disposer d’un volume d’air maximal et d’éviter que le réservoir ne se vide trop facilement.

Absolument ! Un port auxiliaire pour l’entrée audio peut être utilisé avec n’importe quel câble auxiliaire standard.

Les interrupteurs auxiliaires du système de sonorisation peuvent être utilisés avec tout accessoire équipé d’un interrupteur auxiliaire marche/arrêt, mais sans son. Cela vous permet d’ajouter des accessoires à votre véhicule et de les allumer ou de les éteindre depuis le système de sonorisation lui-même.

Le haut-parleur inclus dans le système de sonorisation HornBlasters de 100 watts résiste à l’eau, mais n’est pas étanche. Vous pouvez installer le haut-parleur dans le compartiment moteur ou derrière la calandre sans craindre qu’il ne soit mouillé. Veillez simplement à ce qu’il n’entre pas en contact avec un élément chaud, car cela ferait fondre son boîtier. Assurez-vous que le haut-parleur ne soit pas orienté directement vers le haut lors de son installation afin d’éviter que l’eau ne s’accumule dans l’unité. Si le haut-parleur est immergé de quelque manière que ce soit, il subira de lourds dommages et la garantie sera annulée.