Klaxon de train Shocker XL

Cette Mitsubishi Eclipse de 1999, appartenant à un passionné d’automobile expérimenté, accueille désormais les klaxons de train Shocker XL, dissimulés dans l’emplacement d’origine de l’intercooler latéral. Après des heures de fabrication minutieuse et de nombreux ajustements, un support sur mesure a été créé pour fixer solidement les quatre klaxons. Cet emplacement discret amplifie non seulement le volume sonore des klaxons, mais les garde également à l’abri des regards curieux, une discrétion appréciée des passionnés d’automobile.

L’installation est équipée d’un mécanisme d’activation intelligent, comprenant un interrupteur à bascule et un bouton-poussoir, ainsi que d’une télécommande sans fil, ajoutant une touche originale et fonctionnelle à l’ensemble. Cette installation bien pensée, offrant à la fois du divertissement et une puissante projection sonore, distingue véritablement cette Mitsubishi Eclipse lors des rassemblements automobiles locaux, pour le plus grand plaisir de son propriétaire.PAROLES DU PROPRIÉTAIRE

Comme il s’agissait de ma deuxième installation, j’étais préparé et j’avais planifié le travail à l’avance. J’ai décidé de garder les trompes hors du compartiment moteur et orientées vers le bas, car j’ai constaté que cela les rendait plus puissantes. Les raccords d’air à connexion rapide ont permis leur montage. J’ai passé environ 6 heures à fabriquer un support unique permettant d’installer précisément les quatre trompes à l’emplacement d’origine de l’échangeur latéral. J’ai répété le processus suivant environ 30 fois : mesurer, couper, souder, monter les trompes, les boulonner pour vérifier leur ajustement, mesurer à nouveau, retirer le tout, dévisser les trompes, puis tout recommencer. Au final, cela en valait la peine, car il n’y avait pas d’autre moyen de les faire tenir dans un espace aussi exigu. Elles se trouvent devant la roue avant côté passager. J’ai également remonté le pare-boue en plastique pour les protéger et préserver leur discrétion, afin qu’elles soient invisibles de l’extérieur. Même avec le compartiment moteur ouvert, leur position derrière et sous le filtre à air n’a encore attiré l’attention de personne, pas même de passionnés que je connais et qui côtoient les DSM depuis des années. Concernant les raccords à connexion rapide, ils sont dix fois meilleurs que l’ancien modèle, qui nécessitait deux clés pour être serré, et ils sont moins susceptibles de fuir.

Comme pour ma première installation, j’ai ajouté un interrupteur à bascule pour commander la pompe et un bouton-poussoir dissimulé dans le cendrier pour actionner les trompes. J’ai également raccordé une télécommande sans fil à bouton-poussoir afin de pouvoir actionner les trompes sans fil si je me trouve à moins de 120 mètres, sans obstacle majeur. Cela a donné lieu à des moments vraiment amusants sur les parkings locaux. J’aime particulièrement me garer sur le parking du Burger King local lorsque les jeunes Hondas de 16 ans organisent leur petit rassemblement automobile. Je me gare volontairement près d’eux, je sors, je ne dis rien et j’entre acheter un soda. Une fois à l’intérieur, ils ont tendance à s’approcher de la voiture et à commencer à l’inspecter. Je déclenche alors les trompes en les observant par la fenêtre, et ils sursautent tous.

Points forts

• Trompes de train Shocker XL à 4 pavillons pour un son de train authentique
• Installation sur mesure d’un support à l’emplacement d’origine de l’échangeur latéral
• Emplacement discret qui augmente la puissance sonore tout en préservant la discrétion
• Activation intelligente avec interrupteur à bascule, bouton-poussoir et télécommande sans fil
• Raccords d’air à connexion rapide pour une installation plus facile et une meilleure fiabilité