Trompes Nathan AirChime K3 avec supports déportés

Non, le klaxon de train Nathan AirChime K3 est un avertisseur autonome et ne comprend ni réservoir d’air, ni compresseur, ni raccords. Vous aurez besoin d’un système pneumatique embarqué séparé, offrant une pression et un volume suffisants pour exploiter pleinement les performances du K3, comme l’installation utilisée par William sur son Ford Edge SEL 2020.

Le Nathan AirChime K3 est un authentique klaxon de locomotive conçu à l’origine pour les chemins de fer, fabriqué en aluminium moulé sous pression avec des composants internes à double membrane en acier inoxydable. Il produit le même accord puissant et harmonisé de trois notes que celui des locomotives diesel modernes, offrant à l’Edge de William le véritable son d’un klaxon de train plutôt que le simple son puissant d’un klaxon pneumatique.

Le Nathan Airchime 3 Bell Remote Mounting Kit permet de séparer les trois trompes du K3 et de les monter individuellement. Sur un Ford Edge SEL 2020, cela facilite l’installation des klaxons autour de la suspension, de l’échappement et des panneaux sous le véhicule, tout en orientant les trompes pour obtenir le meilleur son et une garde au sol suffisante.

Oui, de nombreux SUV et crossovers peuvent utiliser un Nathan AirChime K3 lorsqu’il est associé au bon système d’air et au matériel de fixation adapté. Le profil plus compact du K3 et la flexibilité du 3 Bell Remote Mounting Kit facilitent son adaptation à différentes configurations sous le véhicule, à condition de disposer de points de fixation sûrs et de suffisamment d’espace pour un réservoir d’air et un compresseur.

Pour une configuration comme celle de William, la plupart des installateurs choisissent un système d’air embarqué dédié avec un réservoir de plusieurs gallons, un compresseur de qualité, ainsi qu’un câblage et des composants de sécurité adaptés. Bien que la pression exacte en PSI et la taille du réservoir puissent varier selon l’installation, l’essentiel est de disposer d’une capacité suffisante pour alimenter le K3 à sa pression nominale, afin d’obtenir des coups de klaxon puissants et réguliers sans faire fonctionner excessivement le compresseur.