Câblage des avertisseurs sonores électriques pour motos et camions
Commençons par repérer notre relais. Le relais est un petit boîtier noir (ou rouge) doté de quatre bornes qui dépassent de sa partie inférieure.
Broche 30 : fil rouge de calibre 10 avec fusible, relié au positif de la batterie
Broche 87 : positif du compresseur à entraînement direct
Broche 85 : mise à la masse via le bouton-poussoir
Broche 86 : pontée à la broche 30 avec un fil de calibre 18
Premiers pas
1
Localiser le relais
Commençons par localiser notre relais. Le relais est un petit boîtier noir (ou rouge) doté de quatre bornes qui dépassent de sa partie inférieure.
Les numéros des broches sont moulés sous le relais.
2
Utiliser le schéma de brochage si nécessaire
Chaque borne située sous le relais correspond à un numéro. Vous pouvez vous reporter à ces numéros lorsque vous consultez un schéma de câblage de relais. Tous nos relais sont disposés de la même manière que ci-dessus. Si les numéros de votre relais sont illisibles, vous pouvez consulter le schéma de brochage suivant.
Schéma de référence du brochage du relais.
Câblage des relais
C’est l’une des parties les plus délicates de l’installation, et à juste titre. Si le relais n’est pas câblé exactement comme il faut, l’avertisseur ne retentira pas.
3
Consulter le schéma de câblage du bouton-poussoir
Le schéma montre comment le compresseur à entraînement direct peut être relié à un bouton-poussoir. Utilisez-le pour câbler chaque broche ci-dessous.
Schéma de câblage du compresseur à entraînement direct vers le bouton-poussoir.
4
Rassembler les connecteurs rapides femelles
Chaque numéro du schéma correspond à une broche de notre relais, comme indiqué précédemment. Nous utiliserons des connecteurs rapides femelles pour réaliser ces connexions. Chaque connecteur ressemble à ceci :
Nous utiliserons ce connecteur pour les bornes 85 et 86.
5
Broche 30 — alimentation de la batterie avec fusible
La broche 30 sera reliée à la borne positive de la batterie de votre véhicule. Pour cette connexion, nous utiliserons le fil rouge (calibre 10) fourni avec votre kit. Nous utiliserons également le porte-fusible à cet endroit.
Notre porte-fusible vous est envoyé sous forme de boucle. N’installez pas encore de fusible dans le porte-fusible.
Coupez la boucle du porte-fusible en son centre.
6
Dénuder les extrémités du porte-fusible
Coupez le porte-fusible en son centre afin d’obtenir deux extrémités. Vous pouvez couper le fil à l’endroit de la ligne en pointillés sur l’image ci-dessus. À l’aide d’une pince à dénuder, dénudez chaque extrémité du porte-fusible et exposez les conducteurs en cuivre. Chaque extrémité doit maintenant ressembler à ceci :
7
Ajouter les connecteurs à œillet et bout à bout, acheminer le fil rouge
À ce stade, nous utiliserons le connecteur à sertir à borne à œillet fourni sur l’un des côtés de ce porte-fusible. Sur l’autre extrémité du porte-fusible, vous utiliserez l’un des connecteurs bout à bout jaunes inclus avec les connecteurs électriques. Les deux connecteurs sont illustrés ci-dessous.
Borne à œillet et connecteur bout à bout jaune.
8
Relier la borne vert néon à la broche 87
Le connecteur à borne à œillet peut servir à relier le porte-fusible à la borne positive de votre batterie. Le connecteur bout à bout jaune nous permettra de relier le porte-fusible à notre fil rouge et de poursuivre la connexion jusqu’au relais. Dénudez une extrémité du fil rouge fourni et insérez-la dans l’autre extrémité du connecteur bout à bout jaune. Acheminez votre fil rouge du porte-fusible jusqu’au relais. Ne coupez pas le fil rouge avant d’avoir terminé son acheminement jusqu’au relais. Veillez à ne pas le couper trop court.
Une fois le fil rouge acheminé jusqu’au relais, vous pouvez couper l’excédent tout en laissant un peu de mou. Repérez maintenant le connecteur à borne vert néon dans votre kit électrique. (Illustré ci-dessous.)
Ce connecteur vous permettra de relier le fil rouge de calibre 10 au relais. Faites glisser le connecteur sur la broche 87. Ne sertissez pas encore le connecteur. Vous ajouterez un autre petit fil à cet endroit plus tard.
Borne vert néon pour le fil rouge de calibre 10.
9
Broche 87 — positif du compresseur
La broche 87 est la connexion la plus simple à réaliser avec cette configuration. Reliez un fil rouge provenant de la borne positive du compresseur à entraînement direct directement à la broche 87 de votre relais. Vous utiliserez deux autres connecteurs vert clair comme ceux présentés ci-dessus.
10
Broche 85 — mise à la masse via le bouton-poussoir
La broche 85 est une connexion à la masse pour le relais. Cette broche sera reliée au châssis du véhicule pour servir de masse, avec le bouton-poussoir intercalé. Le connecteur à borne rouge s’enfile simplement sur la broche du relais, et vous pouvez sertir un conducteur dénudé de calibre 18 dans le connecteur. Le bouton-poussoir sera placé entre le relais et le point de masse afin d’établir et d’interrompre la connexion à la masse. Cela permettra au relais de s’activer et de se désactiver lorsque vous appuierez sur le bouton. Reliez un fil du bouton à la broche 85 du relais et l’autre fil du bouton au point de masse souhaité.
11
Broche 86 — pont vers la broche 30
La broche 86 nécessite un fil de pontage qui la reliera à la broche 30, avec un fil de calibre 18. Vous pouvez dénuder l’extrémité du fil gris ou bleu et la relier au même connecteur que celui dans lequel est branché votre fil rouge. Une fois les deux conducteurs insérés dans le connecteur, sertissez les fils. Sertissez l’autre extrémité du fil bleu/gris dans le connecteur à borne de la broche 86.
À ce stade, votre relais est câblé et peut être testé. Insérez l’un des fusibles de 35 A fournis dans le porte-fusible et appuyez sur le bouton de l’avertisseur. Le compresseur devrait commencer à émettre un vrombissement, indiquant qu’il pousse de l’air. S’il semble produire un bruit de grincement, vérifiez les connexions au niveau du compresseur lui-même. Cela se produit généralement lorsque les connexions positive et négative sont inversées.
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