Hilfecenter · Verkabelung
Beginnen wir damit, das Relais zu finden. Das Relais ist ein kleiner schwarzer (oder roter) Kasten mit vier Anschlüssen, die unten aus dem Kasten herausragen.
Jeder Anschluss an der Unterseite des Relais entspricht einer Nummer. Anhand dieser Nummern können Sie sich orientieren, wenn Sie einen Schaltplan für ein Relais betrachten. Alle unsere Relais sind wie oben dargestellt aufgebaut. Wenn die Nummern auf Ihrem Relais nicht lesbar sind, können Sie sich anhand des folgenden Schaltplans über die Pinbelegung informieren.
Wenn die eingegossenen Nummern auf Ihrem Relais nicht lesbar sind, verwenden Sie diesen Schaltplan für die Pinbelegung.
Dies ist einer der kniffligsten Teile der Installation, und das aus gutem Grund. Wenn das Relais nicht exakt richtig verkabelt ist, gibt das Horn keinen Ton ab.
Verwenden Sie diesen Schaltplan, während Sie die einzelnen unten aufgeführten Pins verkabeln. Der Schaltplan zeigt, wie der Direktantriebskompressor an einen Druckknopf angeschlossen werden kann.
Jede Nummer im Schaltplan entspricht dem jeweiligen Pin unseres Relais, wie oben erwähnt. Für diese Verbindungen verwenden Sie Buchsen für Schnelltrennverbinder. Jeder Verbinder sieht wie folgt aus:
Sie verwenden diesen Verbinder für die Anschlüsse 85 und 86.
Pin 30 wird mit dem Pluspol der Autobatterie verbunden. Für diese Verbindung verwenden Sie das rote (10-ga) Kabel aus Ihrem Set. Außerdem verwenden Sie hier den Sicherungshalter.
Unser Sicherungshalter wird als Schlaufe geliefert. Setzen Sie noch keine Sicherung in den Halter ein.
Schneiden Sie den Sicherungshalter mittig durch, sodass zwei Enden entstehen. Sie können das Kabel an der gestrichelten Linie im folgenden Bild durchtrennen. Isolieren Sie mit einer Abisolierzange beide Enden des Halters ab, sodass die Kupferlitzen freiliegen. Jedes Ende sollte nun so aussehen:
Nach dem Abisolieren sollte jedes Ende des Sicherungshalters nun so aussehen:
Nun verwenden wir auf einer Seite dieses Sicherungshalters den mitgelieferten Crimp-Ringkabelschuh. Am gegenüberliegenden Ende des Sicherungshalters wird einer der im Set enthaltenen gelben Stoßverbinder angebracht. Die beiden Verbinder sind unten abgebildet.
Mit dem Ringkabelschuh kann der Sicherungshalter am Pluspol der Batterie angeschlossen werden. Mit dem gelben Stoßverbinder verbinden Sie den Sicherungshalter mit dem roten Kabel und stellen die Verbindung zum Relais her. Isolieren Sie ein Ende des mitgelieferten roten Kabels ab und stecken Sie es in das gegenüberliegende Ende des gelben Stoßverbinders. Verlegen Sie das rote Kabel vom Sicherungshalter zurück zum Relais. Schneiden Sie das rote Kabel erst ab, wenn Sie es vollständig zum Relais zurückgeführt haben. So stellen Sie sicher, dass Sie es nicht zu kurz abschneiden.
Nachdem das rote Kabel zum Relais zurückgeführt wurde, können Sie überschüssiges Kabel abschneiden, wobei ein wenig Spiel verbleiben sollte. Suchen Sie nun den neongrünen Anschlussverbinder in Ihrem Elektrosatz.
Mit diesem Verbinder können Sie unser rotes 10-ga-Kabel am Relais anschließen. Schieben Sie den Verbinder über Pin 87, aber crimpen Sie den Verbinder noch nicht. Später wird hier noch ein weiteres kurzes Kabel hinzugefügt.
Pin 87 ist bei diesem Aufbau am einfachsten anzuschließen. Verbinden Sie ein Stück rotes Kabel vom Pluspol des Direktantriebskompressors direkt mit Pin 87 des Relais. Dazu verwenden Sie zwei weitere der oben gezeigten hellgrünen Verbinder.
Pin 85 ist der Masseanschluss des Relais. Dieser Pin wird mit dem Druckknopf dazwischen zum Fahrzeugrahmen als Masseanschluss geführt. Der rote Anschlussverbinder wird einfach über den Pin am Relais geschoben; anschließend können Sie ein abisoliertes Ende eines 18-ga-Kabels in den Verbinder crimpen. Der Druckknopf wird zwischen Relais und Massepunkt geschaltet, um die Masseverbindung herzustellen und zu unterbrechen. Dadurch wird das Relais beim Drücken des Knopfes ein- und ausgeschaltet. Verbinden Sie ein Kabelende des Knopfes mit Pin 85 des Relais und das andere Kabelende mit dem gewünschten Massepunkt.
Pin 86 wird mit einem 18-ga-Kabel an Pin 30 angeschlossen. Sie können das Ende des grauen oder blauen Kabels abisolieren und in denselben Crimpverbinder stecken, an dem Ihr rotes Kabel angeschlossen ist. Sobald beide Kabelenden im Verbinder liegen, crimpen Sie die Kabel fest. Crimpen Sie das gegenüberliegende Ende des blauen/grauen Kabels in den Anschlussverbinder an Pin 86.
Jetzt ist Ihr Relais verkabelt und kann getestet werden. Setzen Sie eine der mitgelieferten 35-A-Sicherungen in den Sicherungshalter ein und drücken Sie den Hupenknopf. Der Kompressor sollte ein surrendes Geräusch erzeugen, was anzeigt, dass er Luft fördert. Wenn er klingt, als würde er schleifen, überprüfen Sie die Anschlüsse direkt am Kompressor. Dies geschieht normalerweise, wenn Plus- und Minusanschlüsse vertauscht sind.
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Dieser Artikel enthält eine Schritt-für-Schritt-Anleitung zur Verkabelung elektrischer Drucklufthörner für Motorräder und Lkw mithilfe eines 40-Ampere-Relais, einschließlich der Funktionen der Relaisanschlüsse, der Einrichtung des Sicherungshalters, der Stromzuführung zum Kompressor, der Verkabelung der Druckknopfaktivierung und eines abschließenden Tests zur Bestätigung der ordnungsgemäßen Hupenfunktion.
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