Comprendre le PSI : ce que signifie réellement la pression de l’air

L’air. La meilleure ressource naturelle qui soit. Vous en avez besoin pour vivre, votre véhicule en a besoin pour fonctionner et votre système d’air embarqué ne fait pas exception. Contrairement à l’air que nous respirons, l’air dont votre système d’air embarqué a besoin doit être soumis à une pression considérable pour fonctionner correctement. Qu’il s’agisse de faire retentir des klaxons, de gonfler des pneus, d’alimenter une suspension pneumatique ou de faire autre chose, vous avez besoin de pression d’air pour que tout fonctionne.

Nous l’utilisons chaque jour lorsque nous conduisons nos véhicules et klaxonnons, mais le fait d’en dépendre ne signifie pas toujours que vous savez comment il fonctionne. Cette semaine, nous nous penchons sur la science de la pression de l’air, son fonctionnement et, plus important encore, sur le lien entre tout cela et votre kit de klaxon de train ou votre système d’air embarqué.

Pour comprendre le fonctionnement de la pression de l’air et son influence sur votre système d’air embarqué, vous devez d’abord comprendre ce qu’est l’air. Bon, espérons que vous n’avez pas besoin que nous vous expliquions ce qu’est l’air, mais de quoi est-il composé ? Voici un rappel pour ceux d’entre vous qui ont dormi pendant les cours de sciences de 4e. L’air est en réalité un ensemble de molécules de gaz (oxygène, azote, dioxyde de carbone, hydrogène, etc.). Même si l’air est invisible et intangible, il a bel et bien un poids.

À mesure que la quantité de ces molécules augmente dans une zone, des millions de collisions se produisent sur la surface. Ces collisions constituent ce que nous appelons la pression de l’air. La pression de l’air est une mesure du nombre de collisions entre molécules au sein d’une surface donnée. Nous mesurons ces collisions avec un manomètre et les comptons en livres par pouce carré (PSI).

On trouve des exemples de PSI partout dans la nature. En fait, le système cardiovasculaire humain présente une pression de 2,5 à 3 PSI selon votre état de santé. La pression atmosphérique terrestre est de 14,7 PSI au niveau de la mer. Les exemples de PSI sont encore plus nombreux dans les objets fabriqués par l’homme, comme un ballon de football ou de basket-ball, votre douche ou votre équipement de plongée sous-marine. Une grande partie de notre technologie utilise la pression de l’air pour nous simplifier la vie.

La pression est probablement davantage utilisée dans l’industrie automobile que dans tout autre domaine. Plusieurs systèmes de votre véhicule dépendent d’une pression (PSI) parfaitement adaptée pour fonctionner correctement. Si vos pneus ne sont pas gonflés, vous n’irez nulle part. Si vous avez un moteur diesel, votre turbocompresseur crée une suralimentation, c’est-à-dire une pression d’air forcée dans l’admission. Comprendre la pression nécessaire à chaque système est un élément important de l’entretien d’un véhicule, quel qu’il soit. Votre système d’air embarqué ne fait pas exception. Sans une pression d’air adéquate, votre système d’air embarqué devient inutilisable.

Nous pensons que chaque véhicule devrait être équipé d’un système d’air embarqué, quel que soit le type de véhicule que vous conduisez. Disposer d’un klaxon plus puissant et plus sûr, tout en pouvant regonfler ses pneus ou réparer une crevaison, est tout simplement une bonne idée, qui que vous soyez. Comme pour tout autre système de votre véhicule, vous devez au moins comprendre globalement son fonctionnement et son entretien afin de tirer le meilleur parti de votre système d’air embarqué.

La première chose à déterminer est l’usage que vous ferez de votre système d’air embarqué. L’utilisez-vous uniquement pour les klaxons ? Vous concentrez-vous principalement sur la suspension pneumatique ? Peut-être en avez-vous simplement besoin pour regonfler un pneu à plat. Les systèmes d’air embarqué et les unités d’alimentation en air sont conçus pour fonctionner à différents niveaux de pression. Pour un petit klaxon, un système de 100 PSI peut suffire pour le faire retentir efficacement. Pour gonfler les pneus d’un gros camion, vous aurez peut-être besoin d’un système capable de fournir 200 PSI ou plus.

Une fois que vous avez votre kit d’air embarqué le mieux adapté à l’usage que vous allez en faire, il est bon de vous familiariser avec quelques composants essentiels à la production et au maintien de la pression d’air dans votre système. Quatre composants principaux doivent retenir votre attention pour vous assurer que votre système fournit la pression adéquate : le compresseur, le pressostat, la soupape de sécurité et votre manomètre.

Votre compresseur est la machine qui aspire l’air et le comprime pour le mettre sous pression. Vous pouvez généralement entendre votre compresseur fonctionner (les modèles les plus haut de gamme sont plus silencieux que les autres). Si votre réservoir ne contient aucune pression d’air et que vous n’entendez pas votre compresseur se mettre en marche, vous devriez probablement vérifier le compresseur. Le compresseur est commandé par votre pressostat

Votre pressostat détecte la pression de l’air dans votre réservoir et indique à votre compresseur quand se mettre en marche et quand s’arrêter. Votre pressostat possède une pression d’activation et une pression de coupure prédéterminées. Par exemple, sur la plupart de nos grands kits de klaxons de train, nous utilisons un pressostat de 110 à 145 PSI. Le compresseur se met en marche lorsque la pression descend sous 110 PSI. Lorsque la pression atteint 145 PSI, il s’arrête automatiquement. Vous pouvez modifier la pression de fonctionnement de votre système simplement en remplaçant le pressostat. Assurez-vous toutefois que, si vous optez pour une pression plus élevée, votre compresseur et votre réservoir sont conçus pour cette pression.

Si votre pressostat ne parvient pas à arrêter votre compresseur et que celui-ci continue de fonctionner, votre soupape de décharge de sécurité se déclenchera pour évacuer l’excès de pression du réservoir. Même si vous devriez absolument installer un manomètre sur votre système pour connaître précisément votre pression, si vous n’en avez pas, le déclenchement de votre soupape de décharge de sécurité vous indique que la pression est trop élevée.

Il est important de choisir la bonne soupape de décharge de sécurité . Si votre soupape de décharge de sécurité est calibrée pour une pression trop faible par rapport à votre pressostat, elle se déclenchera prématurément et vous ne pourrez pas accumuler de pression. Assurez-vous toujours que votre soupape de décharge de sécurité est calibrée pour un nombre de PSI supérieur à celui de votre pressostat. Par exemple, dans la plupart de nos kits de klaxons de train, vous obtenez un pressostat de 110 à 150 PSI et une soupape de décharge de sécurité de 175 PSI .

Votre manomètre d’air est peut-être le composant le plus sous-estimé de votre kit. S’il est vrai que votre système peut fonctionner sans manomètre, celui-ci fait absolument partie intégrante de votre système d’air embarqué . En effet, si vous n’avez aucun moyen de vérifier la pression d’air, comment saurez-vous si votre système fonctionne correctement ? Tout dépannage d’un système d’air embarqué commence généralement par l’observation de la pression d’air. Sans manomètre, vous n’avez tout simplement aucun moyen de savoir ce qui se passe à l’intérieur de ce réservoir !

Vous en avez assez de devoir vous glisser sous votre véhicule pour vérifier la pression d’air ? Avec notre nouveau manomètre d’air numérique HornBlasters, vous pouvez surveiller votre système en temps réel depuis le confort de la cabine de votre véhicule ! Découvrez tous les détails ici.

Nous sommes certains de ne pas avoir besoin de vous dire qu’il faut de la pression d’air pour faire retentir vos avertisseurs, mais saviez-vous que les différents types d’avertisseurs nécessitent différents niveaux de pression d’air ? Comme vous le savez probablement déjà, il existe trois principaux types d’avertisseurs que vous pouvez installer sur votre véhicule : avertisseurs électriques , avertisseurs pneumatiques et avertisseurs de train . Les trois types peuvent avoir des exigences de pression différentes pour fonctionner correctement. Connaître la pression la mieux adaptée à votre avertisseur vous garantira d’obtenir toute la puissance du son à chaque activation.

Les avertisseurs électriques nécessitent le moins de pression pour fonctionner. Il est fort probable que l’avertisseur d’origine de votre véhicule soit électrique. Ces avertisseurs nécessitent si peu de pression qu’ils n’ont même pas besoin d’un réservoir d’air pour fonctionner et sont généralement équipés d’un compresseur à entraînement direct. Comme ils fonctionnent à basse pression, veillez à ne pas les raccorder à un système d’air embarqué fonctionnant à une pression élevée en PSI. Vous pourriez les endommager en y faisant passer une pression excessive. Pour les avertisseurs électriques , il est généralement préférable d’utiliser le compresseur à entraînement direct fourni avec ceux-ci.

Les trompes pneumatiques et les trompes de train fonctionnent à une pression bien plus élevée que les trompes électriques . Bien que certaines trompes pneumatiques nécessitent une pression inférieure à celle de certaines trompes de train, la pression optimale pour la plupart de nos trompes (pneumatiques ou de train) est généralement de 150 PSI. De notre trompe pneumatique Safety à pavillon unique à l’imposante trompe de train Nathan AirChime à 5 pavillons , le meilleur compromis semble être 150 PSI, même pour nos trompes les plus puissantes. En fait, si vous vous souvenez de l’article de blog de la semaine dernière, certaines de nos trompes avaient été testées par un organisme tiers pour mesurer leur volume sonore quelques années auparavant.

Nous avons effectivement testé notre trompe de train Shocker XL (notre deuxième trompe de train la plus puissante) à trois niveaux de pression différents. Nous l’avons testée à 100 PSI, 150 PSI et 200 PSI, et les résultats nous ont même surpris. Les trompes de train Shocker XL étaient les plus puissantes à 150 PSI ! Une pression plus élevée ne signifie pas toujours un volume sonore plus important pour votre trompe ; gardez-le donc à l’esprit lorsque vous choisissez un système d’air embarqué . Si vous devez fonctionner à 200 PSI, votre trompe pourrait ne pas être aussi puissante qu’elle le pourrait !

Une fois que vous avez installé un système d’air embarqué sur votre véhicule, vous ne voudrez plus jamais vous en passer. Si vous êtes déjà tombé en panne au bord de la route, vous savez à quel point un système d’air embarqué peut être pratique. Ce n’est pas un hasard si les camions de service et les véhicules d’urgence en sont équipés. Vous pouvez alimenter de puissants outils pneumatiques, gonfler des objets et même nettoyer votre voiture avec ce système. Comprendre le fonctionnement de votre système et l’influence de la pression d’air sur ses performances vous garantira de ne plus jamais manquer d’air !