CONÇU POUR RÉSONNER, CONÇU POUR DURER

Veiller à ce que nos kits de klaxons et nos systèmes d’air embarqués soient fabriqués avec des composants de la plus haute qualité est une priorité absolue chez HornBlasters. Cependant, avec le temps, même les meilleurs produits subissent l’usure. Bien que nous nous efforcions de proposer les meilleures pièces du marché, les soins et l’entretien effectués après la sortie des kits de notre entrepôt jouent un rôle important dans leur longévité. Malgré l’utilisation de composants haut de gamme et un entretien rigoureux, certaines pièces mineures peuvent éventuellement devoir être remplacées.

À ce jour, nous fabriquons et vendons des kits de klaxons et des systèmes d’air embarqués depuis 22 ans. Nombre de nos premiers clients utilisent encore quotidiennement les kits d’origine qu’ils ont achetés il y a plus de dix ans. Ce guide de dépannage est conçu pour vous aider à résoudre les problèmes mineurs qui peuvent survenir, afin que votre kit continue de fonctionner à plein régime pendant de nombreuses années.

Votre kit est donc installé et prêt à fonctionner ! Si ce n’est pas déjà fait, nous vous recommandons vivement de consulter notre blog sur l’ installation et l’entretien appropriés . Veiller à ce que votre kit soit correctement installé et entretenu conformément aux recommandations est le meilleur moyen de lui garantir une durée de vie aussi longue, voire plus longue, que celle du véhicule sur lequel il est installé.

Nous ne saurions trop insister sur ce point : l’eau et la rouille sont les principaux ennemis de tout composant installé sous un véhicule. La plupart des problèmes courants abordés dans ce blog peuvent être facilement évités en gardant vos composants électriques aussi secs que possible et en évacuant régulièrement l’humidité de votre réservoir d’air.

Tous nos composants sont conçus pour une durabilité maximale, mais certaines pièces peuvent s’user plus rapidement que d’autres au fil du temps. Nous avons dressé une liste des problèmes potentiels pouvant survenir après des années d’utilisation normale, ainsi que des conseils de dépannage pour vous aider à garder votre kit en parfait état de fonctionnement.

Si votre compresseur ne se met pas en marche, la première chose à vérifier est le câblage. Un fusible grillé ou une mauvaise mise à la masse peut être en cause. Si vous avez récemment installé votre kit, il est plus probable qu’un élément ne soit pas correctement raccordé. Vérifiez à nouveau le câblage à l’aide de nos instructions et du schéma de câblage afin de vous assurer que toutes les connexions sont sécurisées. Cela inclut l’inspection du fusible en ligne pour vérifier s’il a grillé. Si tout votre câblage est correct, l’étape suivante consiste à déterminer si le problème vient du pressostat ou du compresseur lui-même.

Votre pressostat commande votre compresseur d’air : il le met en marche lorsque la pression d’air est trop faible et l’arrête lorsque le réservoir d’air atteint la pression définie. Si le pressostat tombe en panne, il peut empêcher le compresseur de démarrer ou de s’arrêter.

Bien qu’une défaillance du pressostat soit plus probable qu’un problème de compresseur d’air, il est important d’écarter un problème provenant du compresseur lui-même avant de remplacer le pressostat. Pour ce faire, contournez le pressostat et branchez directement l’alimentation et la masse au compresseur. Si le compresseur se met en marche, le problème vient du pressostat. S’il ne se met pas en marche, le problème peut se situer au niveau du compresseur.

Si votre compresseur d’air ne s’arrête pas et que la pression du réservoir d’air déclenche la soupape de sécurité, débranchez immédiatement le compresseur de l’alimentation en retirant le fusible. Un compresseur qui ne s’arrête pas est plus problématique qu’un compresseur qui ne démarre pas, car il peut faire sauter un fusible ou même causer des dommages permanents en raison d’un fonctionnement excessif et d’une consommation électrique trop élevée de la batterie. Après avoir coupé l’alimentation, remplacez le pressostat. Heureusement, le remplacement du pressostat est simple et peu coûteux. Vous trouverez ci-dessus quelques pressostats courants qui remplacent directement ceux utilisés dans nos kits de klaxon et nos systèmes pneumatiques embarqués.

Si vous remarquez que votre réservoir d’air perd de la pression, la cause la plus fréquente est une fuite. La première étape consiste à effectuer un test à l’eau savonneuse. Ce test permet de localiser les petites fuites qui peuvent ne pas être visibles ou audibles. Remplissez un vaporisateur d’eau et d’un peu de savon, puis pulvérisez le mélange sur votre système.

Recherchez des bulles, car elles indiquent l’emplacement de la fuite. Veillez à pulvériser le produit autour de tous les raccords, notamment sur les ports de votre réservoir et à l’endroit où votre conduite d’air se raccorde. Vérifiez également que votre robinet de purge est fermé, car il est peut-être simplement desserré depuis la dernière vidange du réservoir.

Si vous ne trouvez aucune fuite, le problème peut venir de votre compresseur, ce qu’un test à l’eau savonneuse ne permet pas de détecter. Vérifiez près du filtre du compresseur pour voir si vous sentez de l’air s’en échapper. L’air devrait être aspiré et non soufflé ; tout refoulement indique un problème de clapet anti-retour.

Le clapet anti-retour, situé à l’extrémité du flexible tressé en acier inoxydable relié à votre compresseur, empêche l’air de s’échapper du réservoir. Un serrage excessif du clapet anti-retour lors de l’installation est une cause fréquente de défaillance, mais il peut également s’user avec le temps. Pour tester le clapet anti-retour, essayez de souffler dedans. Si l’air passe en direction du compresseur, il doit être remplacé. S’il fonctionne correctement, aucun air ne passera dans cette direction. Si votre clapet anti-retour est en bon état et que vous constatez toujours un refoulement d’air, il est peut-être temps de remplacer le compresseur.

Chaque avertisseur pneumatique et avertisseur de train que nous vendons est unique, mais vous pouvez suivre quelques étapes générales de dépannage si vos avertisseurs ne sonnent pas correctement. La cause la plus fréquente des sons inhabituels est l’humidité. Si vous entendez une tonalité plus aiguë ou un sifflement, il est probable qu’il y ait de l’humidité dans la membrane. Cela se corrige facilement en faisant retentir votre avertisseur ! Il faudra peut-être quelques déclenchements supplémentaires, mais la meilleure façon d’éliminer l’eau est de la chasser en soufflant. Veillez également à vidanger régulièrement votre réservoir, car l’humidité de celui-ci peut atteindre les avertisseurs. Si vos avertisseurs ne sonnent toujours pas correctement, il peut y avoir une restriction dans le débit d’air. Vérifiez que les conduites d’air ne sont ni pliées ni fuyardes, et assurez-vous que la valve de votre avertisseur est exempte de débris.

Certains avertisseurs, comme les avertisseurs de train Nathan AirChime, possèdent des pièces conçues pour être remplacées au fil du temps. Bien qu’ils soient conçus pour résister aux intempéries pendant des décennies, les véritables avertisseurs de train peuvent nécessiter de nouvelles membranes et de nouveaux coussinets après plusieurs années d’utilisation afin de conserver une sonorité comme neuve. Nous proposons des pièces de rechange pour ces éléments, alors ne vous inquiétez pas si vous en avez besoin !