Centre d’aide · Câblage
Commençons par localiser le relais et le câbler afin que votre compresseur à entraînement direct Ninja, Musket ou Psychoblasters V2 fonctionne avec un bouton-poussoir.
Commençons par repérer le relais. Le relais est un petit boîtier noir (ou rouge) doté de quatre bornes qui dépassent de sa partie inférieure.
Chaque borne située sous le relais correspond à un numéro. Vous pouvez vous reporter à ces numéros lorsque vous consultez un schéma de câblage de relais. Tous nos relais sont disposés de la même manière que ci-dessus. Si les numéros de votre relais sont illisibles, vous pouvez consulter le schéma suivant pour connaître le brochage.
Si les numéros moulés sur votre relais sont illisibles, utilisez ce schéma pour connaître le brochage.
Il s’agit de l’une des étapes les plus délicates de l’installation, et ce à juste titre. Si le relais n’est pas câblé exactement comme il faut, l’avertisseur n’émettra aucun son.
Utilisez ce schéma pour câbler chacune des broches ci-dessous. Le schéma montre comment raccorder le compresseur à entraînement direct à un bouton-poussoir.
Chaque numéro du schéma correspond à une broche de notre relais, comme indiqué ci-dessus. Nous utiliserons des connecteurs rapides femelles pour réaliser ces branchements. Chaque connecteur ressemble à ceci :
Nous utiliserons ce connecteur pour les bornes 85 et 86.
La broche 30 sera reliée à la borne positive de la batterie de votre voiture. Pour ce branchement, vous utiliserez le fil rouge (10 AWG) fourni avec votre kit. Vous utiliserez également le porte-fusible ici.
Notre porte-fusible vous est livré sous forme de boucle. N’installez pas encore de fusible dans le porte-fusible.
Coupez la boucle du porte-fusible en son centre afin d’obtenir deux extrémités. Vous pouvez couper le fil à l’endroit de la ligne en pointillés sur l’image ci-dessus. À l’aide d’une pince à dénuder, dénudez chaque extrémité du porte-fusible et dégagez les conducteurs en cuivre. Chaque extrémité doit maintenant ressembler à ceci :
Après dénudage, chaque extrémité du porte-fusible doit maintenant ressembler à ceci :
À ce stade, nous utiliserons la cosse à œillet à sertir fournie sur l’un des côtés de ce porte-fusible. L’autre extrémité du porte-fusible recevra l’un des connecteurs bout à bout jaunes inclus avec les connecteurs électriques. Les deux connecteurs sont représentés ci-dessous.
La cosse à œillet peut servir à relier le porte-fusible à la borne positive de la batterie. Le connecteur bout à bout jaune vous permettra de relier le porte-fusible au fil rouge et de poursuivre le branchement jusqu’au relais. Dénudez l’une des extrémités du fil rouge fourni et insérez-la dans l’autre extrémité du connecteur bout à bout jaune. Acheminez le fil rouge du porte-fusible jusqu’au relais. Ne coupez pas le fil rouge avant d’avoir terminé son acheminement jusqu’au relais. Veillez à ne pas le couper trop court.
Une fois le fil rouge ramené jusqu’au relais, vous pouvez couper l’excédent tout en laissant un peu de mou. Repérez ensuite le connecteur de borne vert fluo dans votre kit électrique.
Ce connecteur vous permettra de relier le fil rouge 10 AWG au relais. Faites glisser le connecteur sur la broche 30. Ne sertissez pas encore le connecteur. Vous y ajouterez un autre petit fil ultérieurement.
La broche 87 est le branchement le plus facile à réaliser dans cette configuration. Reliez un fil rouge à partir de la borne positive du compresseur à entraînement direct et raccordez-le directement à la broche 87 de votre relais. Vous utiliserez deux autres connecteurs vert clair de ceux présentés ci-dessus.
La broche 85 est une connexion de masse pour le relais. Cette broche sera reliée au châssis du véhicule pour la mise à la masse, avec le bouton-poussoir intercalé. Le connecteur de borne rouge se glissera simplement sur la broche du relais, et vous pouvez sertir une extrémité dénudée de fil 18 AWG dans le connecteur. Le bouton-poussoir sera placé entre le relais et le point de masse afin d’établir et d’interrompre la connexion à la masse. Cela permettra au relais de s’activer et de se désactiver lorsque vous appuierez sur le bouton. Reliez une extrémité du bouton à la broche 85 du relais et l’autre extrémité au point de masse souhaité.
La broche 86 sera reliée à la broche 30 à l’aide d’un fil 18 AWG. Vous pouvez dénuder l’extrémité du fil gris ou bleu et l’insérer dans le même connecteur à sertir que celui auquel votre fil rouge est relié. Une fois les deux fils insérés dans le connecteur, sertissez-les. Sertissez l’autre extrémité du fil bleu/gris dans le connecteur de borne de la broche 86.
À ce stade, votre relais est câblé et peut être testé. Insérez l’un des fusibles 35 A fournis dans le porte-fusible et appuyez sur le bouton de l’avertisseur. Le compresseur devrait commencer à émettre un vrombissement, indiquant qu’il pousse de l’air. S’il semble produire un bruit de grincement, vérifiez les branchements directement sur le compresseur. Cela se produit généralement lorsque les connexions positive et négative sont inversées.
Cet article fournit un guide étape par étape pour le câblage des avertisseurs sonores électriques à air pour motos et camions à l’aide d’un relais de 40 ampères, notamment les fonctions des broches du relais, l’installation du porte-fusible, l’acheminement de l’alimentation du compresseur, le câblage de l’activation par bouton-poussoir et les tests finaux pour confirmer le bon fonctionnement de l’avertisseur.
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